一輛汽車通常有約30 種50 套軸承安裝在不同的轉(zhuǎn)動(dòng)部位。在實(shí)際中，一般按安裝或使用部位對(duì)汽車軸承進(jìn)行分類。與汽車劃分為發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系及空調(diào)系統(tǒng)相對(duì)應(yīng)，按安裝部位汽車軸承可首先劃分為發(fā)動(dòng)機(jī)軸承、傳動(dòng)系軸承、轉(zhuǎn)向系軸承及空調(diào)機(jī)軸承等類軸承，繼而可進(jìn)一步細(xì)分至上述系統(tǒng)的各個(gè)部件乃至軸承的具體安裝部位。由于汽車和軸承設(shè)計(jì)的多樣化，不同汽車的同類部件常采用不同的部件結(jié)構(gòu)和軸承結(jié)構(gòu)。采用軸承安裝部位圖和相應(yīng)的軸承型譜表可以更為詳細(xì)和直觀地表示軸承的安裝部位， 并可通過(guò)同時(shí)給出軸承型號(hào)、外形尺寸及其安裝部位揭示部件與軸承內(nèi)在聯(lián)系。

發(fā)展概況

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車軸承的設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)及應(yīng)用技術(shù)都取得了很大的發(fā)展。但從應(yīng)用的角度考慮，可將汽車軸承的發(fā)展概括為主要是通用軸承的擴(kuò)大應(yīng)用、專用軸承的發(fā)展以及軸承性能與壽命的提高。

（一）通用軸承的擴(kuò)大應(yīng)用

汽車結(jié)構(gòu)的改進(jìn)、品種與規(guī)格的發(fā)展、性能與壽命的提高以及汽車設(shè)計(jì)、軸承設(shè)計(jì)的多樣化導(dǎo)致了通用軸承應(yīng)用范圍的擴(kuò)大。

迄今，在汽車中直接應(yīng)用的通用軸承已覆蓋通用軸承幾乎所有的基本結(jié)構(gòu)類型、越來(lái)越多的系列和越來(lái)越多的規(guī)格， 而對(duì)直接應(yīng)用的通用軸承的改進(jìn)和發(fā)展則導(dǎo)致產(chǎn)生了一些新的通用軸承系列和專用軸承。

（二）專用軸承的發(fā)展

在通用軸承的基礎(chǔ)之上逐步發(fā)展起來(lái)的一些汽車專用軸承具有傳統(tǒng)滾動(dòng)軸承所不具的、與汽車應(yīng)用聯(lián)系緊密的結(jié)構(gòu)與功能特征。在這些汽車專用軸承中， 以輪轂軸承和離合器分離軸承結(jié)構(gòu)與功能的擴(kuò)展Z為引人注目。

輪轂軸承

1、Z早的輪轂軸承

使用Z早的輪轂軸承由兩套單列向心球軸承或圓錐滾子軸承組成，其缺點(diǎn)是安裝和維修需要充填潤(rùn)滑脂和調(diào)整游隙， 而潤(rùn)滑脂類型、用量不當(dāng)或不夠清潔及游隙調(diào)整不當(dāng)常帶來(lái)軸承壽命大幅度降低的嚴(yán)重后果。

對(duì)由兩套單列軸承組成的輪轂軸承進(jìn)行改進(jìn)導(dǎo)致采用預(yù)調(diào)游隙的密封雙列軸承，這種軸承的游隙在制造時(shí)就已調(diào)整正確，軸承本身設(shè)有的密封和潤(rùn)滑則可免安裝時(shí)的污物進(jìn)入和潤(rùn)滑脂類型及用量有誤之虞。這種擴(kuò)展了潤(rùn)滑、密封及調(diào)整游隙功能的輪轂軸承被稱為代輪轂軸承。

使代輪轂軸承的外圈帶有凸緣就構(gòu)成了第二代輪轂軸承。輪轂軸承這一結(jié)構(gòu)與功能的擴(kuò)展使輪轂的支承結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，輪轂零件的需用量得以減少，而安裝也變得簡(jiǎn)單容易輪轂軸承結(jié)構(gòu)與功能進(jìn)一步擴(kuò)展產(chǎn)生的第三代輪轂軸承兼有軸承本身、短軸以及普通輪轂的功能，其內(nèi)圈凸緣用于支承車輪和制動(dòng)盤，外圈凸緣則用于連接懸掛裝置。這種軸承組件除具有簡(jiǎn)化汽車車輪和懸掛裝置的設(shè)計(jì)、減小體積、簡(jiǎn)化裝配、搬動(dòng)容易以及安裝出錯(cuò)的可能性極小等諸多技術(shù)上的優(yōu)點(diǎn)之外，還有效地降低了汽車部件的成本。

目前，結(jié)構(gòu)與功能的擴(kuò)展已使輪轂軸承發(fā)展至與等速萬(wàn)向節(jié)成為一體的第四代，從而使輪轂軸承的技術(shù)性能和經(jīng)濟(jì)效果又達(dá)到了一個(gè)新的水平。

輪轂軸承（ hub bearing）的主要作用是承重和為輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)提供精確引導(dǎo)，它既承受軸向載荷又承受徑向載荷， 是一個(gè)非常重要的零部件。

傳統(tǒng)的汽車車輪用軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的，軸承的安裝、涂油、密封以及游隙的調(diào)整都是在汽車生產(chǎn)線上進(jìn)行的。這種結(jié)構(gòu)使得其在汽車生產(chǎn)廠裝配困難、成本高、可靠性差，而且汽車在維修點(diǎn)維護(hù)時(shí)，還需要對(duì)軸承進(jìn)行清洗、涂油和調(diào)整。輪轂軸承單元是在標(biāo)準(zhǔn)角接觸球軸承和圓錐滾子軸承的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，它將兩套軸承做為一體，具有組裝性能好、可省略游隙調(diào)整、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、載荷容量大、為密封軸承可事先裝入潤(rùn)滑脂、省略外部輪轂密封及免于維修等優(yōu)點(diǎn)，已廣泛用于轎車中，在載重汽車中也有逐步擴(kuò)大應(yīng)用的趨勢(shì)。

2、汽車輪轂軸承安裝與使用

轎車的輪轂軸承過(guò)去Z多的是成對(duì)使用單列圓錐滾子或球軸承。隨著技術(shù)的發(fā)展，轎車已經(jīng)廣泛的使用轎車輪轂單元。輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長(zhǎng)，如今已經(jīng)發(fā)展到了第三代：代是由雙列角接觸軸承組成。第二代在外滾道上有一個(gè)用于將軸承固定的法蘭，可簡(jiǎn)單的將軸承套到輪軸上用螺母固定。使得汽車的維修變的容易。第三代輪轂軸承單元是采用了軸承單元和防抱剎系統(tǒng)ABS相配合。輪轂單元設(shè)計(jì)成有內(nèi)法蘭和外法蘭，內(nèi)法?用螺栓固定在驅(qū)動(dòng)軸上，外法蘭將整個(gè)軸承安裝在一起。磨損或損壞的輪轂軸承或輪轂單元會(huì)使您的車輛在行駛的路途中發(fā)生不合適宜的且成本較高的失效，甚至對(duì)您的安全造成傷害。

3、在輪轂軸承的使用和安裝中請(qǐng)您注意如下事項(xiàng)

1）為了Z大限度的確保?全和可靠性，建議您不管車齡多長(zhǎng)都要經(jīng)常檢查輪轂軸承——注意軸承是否有磨損的早期預(yù)警信號(hào)：包括任何轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的摩擦噪音或懸掛組合輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)不正常的減速。對(duì)后輪驅(qū)動(dòng)的車輛建議在車輛行駛到38000 公里應(yīng)對(duì)前輪轂軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。當(dāng)更換剎車系統(tǒng)時(shí)，檢查軸承并更換油封。

2) 如聽到輪轂軸承部位發(fā)出的雜音，首先，重要的是找到雜音發(fā)生的位置。有許多可能產(chǎn)生雜音的運(yùn)動(dòng)部件，也可能是一些轉(zhuǎn)動(dòng)件與不轉(zhuǎn)動(dòng)件發(fā)生了接觸。如果確認(rèn)是軸承中的噪音，軸承可能已損壞，需要更換。

3) 因?yàn)榍拜嗇瀸?dǎo)致兩側(cè)軸承失效的工作條件相似，所以即使只壞了一個(gè)軸承，也建議成對(duì)替換。

4) 輪轂軸承比較敏感,在任何情況下都需要采用正確的方法和合適的工具。在儲(chǔ)運(yùn)和安裝的過(guò)程中,軸承的部件不能損壞。一些軸承需要較大的壓力壓入，所以需要專用工具。一定要參照汽車制造說(shuō)明書。

5) 安裝軸承時(shí)應(yīng)該在干凈整潔的環(huán)境中，細(xì)小的微粒進(jìn)入軸承也會(huì)縮短軸承的使用壽命。更換軸承時(shí)保持清潔的環(huán)境是非常重要的。不允許用榔頭敲擊軸承，注意軸承不要掉在地上（或者是類似的處理不當(dāng)）。安裝前也應(yīng)對(duì)軸和軸承座的狀況進(jìn)行檢查，即使是微小的磨損也會(huì)導(dǎo)致配合不良，從而引起軸承的早期失效。

6) 對(duì)輪轂軸承單元，不要企圖拆開輪轂軸承或調(diào)整輪轂單元的密封圈，否則會(huì)使密封圈受損導(dǎo)致水或灰塵的進(jìn)入。甚至密封圈和內(nèi)圈的滾道都受到損壞,造成軸承的永久失效。

7) 裝有ABS 裝置軸承的密封圈內(nèi)有一個(gè)磁性推力環(huán),這種推力環(huán)不能受到碰撞、沖擊或者與其他的磁場(chǎng)相碰撞。在安裝前從包裝盒中取出，讓它們遠(yuǎn)離磁場(chǎng)，如使用的電動(dòng)機(jī)或電動(dòng)工具等。安裝這些軸承時(shí)，通過(guò)路況測(cè)試觀察儀表盤上ABS 警報(bào)針，來(lái)改變軸承的操作。

8) 裝有ABS 磁力推力環(huán)的輪轂軸承，為了確定推力環(huán)裝在哪一邊，可以用一個(gè)輕小的東西* 近軸承的邊緣，軸承產(chǎn)生的磁力就會(huì)吸引住它。安裝時(shí)將帶磁性推力環(huán)的一邊指向里面， 正對(duì)ABS 的敏感元件。

注意：不正確的安裝可能導(dǎo)致剎車系統(tǒng)的功能失效。

9) 許多的軸承是密封的，這類軸承在整個(gè)壽命期是不需要加潤(rùn)滑脂的。其他不密封的軸承比如雙列圓錐滾子軸承在安裝時(shí)必須加油脂潤(rùn)滑。由于軸承的內(nèi)腔大小不同，所以很難確定加多少的油脂,Z重要的是保證軸承中有油脂,如果油脂過(guò)多,當(dāng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),多余的油脂就會(huì)滲出。一般經(jīng)驗(yàn)：在安裝時(shí)，油脂的總量要占軸承的間隙的50%。

10) 安裝鎖緊螺母時(shí)由于軸承類型和軸承座的不同， 扭矩的大小差別很大。

4、維修注意

在維修過(guò)程中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些車有較大的行駛噪音， 檢查輪胎無(wú)異常磨損，在舉升機(jī)上轉(zhuǎn)動(dòng)車輪無(wú)明顯異響。這種現(xiàn)象往往是由輪轂軸承的非正常損壞造成，所謂非正常是指由安裝原因造成的軸承損傷。汽車的前輪軸承一般是雙列滾珠軸承， 在安裝軸承的時(shí)候如果使用榔頭敲擊安裝，或在把軸承安裝進(jìn)軸承座時(shí)通過(guò)壓軸承內(nèi)圈的方式安裝，都會(huì)造成一側(cè)軸承滾道的損壞。當(dāng)車輛行駛時(shí)產(chǎn)生噪音，而當(dāng)車輪離地時(shí)由于有滾道較好的一側(cè)，故而聽不到明顯噪音。正確的安裝操作是軸承長(zhǎng)壽命的關(guān)鍵。

離合器分離軸承

1、離合器分離軸承作用

離合器分離軸承安裝于離合器與變速器之間，分離軸承座松套在變速器軸軸承蓋的管狀延伸部分上，通過(guò)回位彈簧使分離軸承的凸肩始終抵住分離叉，并退至Z后位置，與分離杠桿端部（分離指）保持3~4mm左右的間隙。

由于離合器壓盤、分離杠桿與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)，而分離叉只能沿離合器輸出軸軸向移動(dòng)，直接用分離叉去撥分離杠桿顯然是不行的，通過(guò)分離軸承可以使分離杠桿一邊旋轉(zhuǎn)一邊沿離合器輸出軸軸向移動(dòng)，從而保證了離合器能夠接合平順，分離柔和，減少磨損，延長(zhǎng)離合器及整個(gè)傳動(dòng)系的使用壽命。

2、離合器分離軸承工況

在使用過(guò)程中受軸向載荷、沖擊載荷以及高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的徑向離心力的作用，此外，由于撥叉推力分離杠桿的反力不在同一直線上，還形成扭轉(zhuǎn)力矩。離合器分離軸承工作條件差，間斷性地高速轉(zhuǎn)動(dòng)并承受高速摩擦，溫度較高，潤(rùn)滑條件較差，無(wú)冷卻條件。

3、離合器分離軸承單元公差

1）、軸承單元單一內(nèi)徑偏差按表3-2 的規(guī)定。2）、接觸圓單一直徑偏差△ D1S 為：± 0.5mm。3）、連接槽單一直徑偏差△ D2S 為：上極限：0 mm，下極限：-0.30 mm。4）、與分類叉實(shí)際嵌配偏差△ HS 為：上極限：0 mm，下極限：-0.30 mm。5)、在無(wú)軸向載荷的情況下，軸承單元實(shí)際配合寬度偏差△ TOS：推式軸承單元為± 0.5 mm，拉式軸承單元為± 0.8mm。

4、離合器分離軸承失效形式

離合器分離軸承失效形式主要有：分離軸承散套，軸承內(nèi)、外圈分離鋼球散落，分離軸承球頭面波狀（凹、凸）磨損，分離軸承異響，分離軸承卡死。

3、其它專用軸承

其它汽車專用軸承主要包括張緊輪軸承、水泵軸連軸承、一些轉(zhuǎn)向系中的轉(zhuǎn)向軸軸承和轉(zhuǎn)向器軸承以及手動(dòng)變速器、主減速器中的一些軸承。

性能與壽命的提高

一般而言， 汽車軸承性能與壽命的提高有通用軸承的合理選用、改?及結(jié)構(gòu)與功能的擴(kuò)展等三個(gè)主要途徑。

通用軸承的合理選用

通用軸承設(shè)計(jì)的多樣化為汽車軸承的選用提供了廣闊的空間， 從眾多的通用軸承中選擇結(jié)構(gòu)型式、游隙、精度、尺寸及性能Z合適的軸承往往是提高汽車軸承性能與壽命的關(guān)鍵。

1、通用軸承的改進(jìn)

為適應(yīng)汽車應(yīng)用的特殊環(huán)境和特殊要求而對(duì)通用軸承的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和材料等進(jìn)行的改進(jìn)提高了汽車軸承的性能與壽命。這些改進(jìn)包括為提高承載能力、消除或減小應(yīng)力集中、縮小體積、減小摩擦磨損及提高高速高溫性能等而對(duì)軸承結(jié)構(gòu)參數(shù)、滾道與滾動(dòng)體廓形、保持架結(jié)構(gòu)與材料、密封結(jié)構(gòu)與材料及潤(rùn)滑脂等進(jìn)行的改進(jìn)。

2、通用軸承結(jié)構(gòu)與功能的擴(kuò)展

將汽車中的軸承及其相鄰的零部件作為一個(gè)整體或系統(tǒng)來(lái)考慮， 通過(guò)通用軸承結(jié)構(gòu)與功能的擴(kuò)展實(shí)現(xiàn)了整體結(jié)構(gòu)性能與壽命的優(yōu)化。由此發(fā)展起來(lái)的汽車專用軸承不僅提高了軸承本身的性能與壽命， 而且提高了包括軸承在內(nèi)的汽車部件或總成的性能與壽命， 同時(shí)可簡(jiǎn)化汽車設(shè)計(jì)、裝配、維修及降低汽車部件的成本。今后的汽車軸承將繼續(xù)沿上述主要方向發(fā)展，從而滿足汽車設(shè)計(jì)多樣化及性能與壽命提高的發(fā)展要求。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)軸承

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)軸承一般指汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自身及其附件上所使用的軸承：即曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料系、潤(rùn)滑系、冷卻系及點(diǎn)火系中使用的軸承。本節(jié)介紹在上述機(jī)構(gòu)或系統(tǒng)中應(yīng)用比較普遍的發(fā)電機(jī)軸承、水泵軸承、通風(fēng)器軸承、傳動(dòng)帶張緊輪軸承及增壓器軸承。

發(fā)電機(jī)軸承

（一）分類

汽車點(diǎn)火系中的發(fā)電機(jī)有并激直流發(fā)電機(jī)和半導(dǎo)體整流發(fā)電機(jī)兩種。

其中，交流發(fā)電機(jī)因發(fā)電能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)速范圍大、結(jié)構(gòu)緊湊、工作可靠和使用壽命長(zhǎng)而呈迅速發(fā)展的趨勢(shì)。對(duì)發(fā)電機(jī)軸承而言， 適應(yīng)這一發(fā)展意味著必須提高承載能力、極限轉(zhuǎn)速、旋轉(zhuǎn)精度、潤(rùn)滑與密封性能及噪聲性能。

（二）設(shè)計(jì)分析

發(fā)電機(jī)軸承在半導(dǎo)體整流交流發(fā)電機(jī)中的使用如圖：

發(fā)電機(jī)軸承一般為深溝球軸承和帶防塵或密封結(jié)構(gòu)的深溝球軸承， 受力較大的帶輪側(cè)有時(shí)也采用雙列球軸承、圓柱滾子軸承或其它結(jié)構(gòu)型式的軸承。發(fā)電機(jī)軸承的選用首先應(yīng)考慮計(jì)算壽命達(dá)到要求， 其次應(yīng)考慮極限轉(zhuǎn)速、密封、潤(rùn)滑、噪聲及游隙問(wèn)題。

1、極限轉(zhuǎn)速

軸承樣本中列出的極限轉(zhuǎn)速是在標(biāo)準(zhǔn)條件下的極限轉(zhuǎn)速， 選用軸承時(shí)應(yīng)按實(shí)際使用條件對(duì)其進(jìn)行修正。當(dāng)修正值低于使用轉(zhuǎn)速時(shí)， 應(yīng)另選軸承或進(jìn)行高速設(shè)計(jì)。

2、密封

高速性和密封性是發(fā)電機(jī)軸承密封設(shè)計(jì)相互矛盾的兩種特性。輕接觸型高速旋轉(zhuǎn)密封圈具有良好的力矩、溫升、防塵和脂密封性能，但其防泥水性能欠佳；而以密封性為主的接觸型密封圈又將產(chǎn)生過(guò)高的溫升。因此，發(fā)電機(jī)軸承的密封設(shè)計(jì)必須兼顧高速和密封這兩種相互矛盾的特性。為了兼顧密封性和高速性， 一種良好的密封設(shè)計(jì)是在輕接觸密封圈外增加甩油環(huán)， 由輕接觸密封圈和甩油環(huán)形成迷宮密封， 從而有效防止泥水進(jìn)入的雙重密封結(jié)構(gòu)， 這種設(shè)計(jì)的基本結(jié)構(gòu)如圖：

外層密封圈由甩油環(huán)和輕接觸密封唇兩部分構(gòu)成， 并與外圈和內(nèi)層密封圈形成迷宮密封， 高速和低速時(shí)分別由迷宮密封和輕接觸密封唇防止泥水進(jìn)入，從而實(shí)現(xiàn)了從低速到高速整個(gè)速度范圍內(nèi)的優(yōu)良密封性能。

3、潤(rùn)滑

一般從適應(yīng)高轉(zhuǎn)速、耐高溫、良好的低溫起動(dòng)性能及低噪聲等方面考慮發(fā)動(dòng)機(jī)軸承潤(rùn)滑脂的選擇。

潤(rùn)滑脂的高速適應(yīng)性可通過(guò)計(jì)算軸承的Ka Dm N 值由表確定。

由于低噪聲的需要， 發(fā)電機(jī)軸承潤(rùn)滑脂不能過(guò)稠， 以提高潤(rùn)滑脂對(duì)滾動(dòng)體振動(dòng)的阻尼作用， 并在低溫時(shí)防止因出現(xiàn)干摩擦而導(dǎo)致噪聲和起動(dòng)力矩增大。

基于上述原因及對(duì)耐高溫和防水性能的考慮， 發(fā)電機(jī)軸承的潤(rùn)滑一般采用復(fù)合鈣基脂。

軸承潤(rùn)滑脂填充量可根據(jù)其脂潤(rùn)滑極限轉(zhuǎn)速和實(shí)際工作轉(zhuǎn)速之比確定。

通風(fēng)器軸承

（一）作用

為使發(fā)動(dòng)機(jī)保持Z佳的工作溫度和盡可能降低功率消耗， 現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用可調(diào)節(jié)的通風(fēng)器， 當(dāng)行駛氣流和輻射散熱足以保證不超過(guò)Z佳工作溫度時(shí)，通風(fēng)器處于停止?fàn)顟B(tài)，超過(guò)Z佳工作溫度時(shí)，通風(fēng)器進(jìn)入工作狀態(tài)。

這種斷續(xù)工作的通風(fēng)器有多種傳動(dòng)結(jié)構(gòu)， 而不同結(jié)構(gòu)的通風(fēng)器則對(duì)軸承有不同的要求。但當(dāng)直接安裝在通風(fēng)器葉輪中時(shí)， 軸承面臨的Z大問(wèn)題是要承受很大的負(fù)荷和可能高150-230 攝氏度高溫。

因此，在汽車通風(fēng)器中，對(duì)軸承首先必須著重考慮潤(rùn)滑和密封問(wèn)題，其次應(yīng)保證即使在較高工作溫度下軸承外圈與輕金屬外殼仍有適當(dāng)?shù)呐浜?。此外，軸承應(yīng)能承?通風(fēng)器不平衡等產(chǎn)生的較高的力矩負(fù)荷和進(jìn)行精確引導(dǎo)，并應(yīng)盡可能減小摩擦力矩以利于節(jié)能和降低噪聲。

（二）設(shè)計(jì)分析

常用的通風(fēng)器采用硅油離合器或電磁離合器控制冷卻風(fēng)扇工作， 以采用硅油離合器的?風(fēng)器為例對(duì)通風(fēng)器軸承進(jìn)行分析。在采用硅油離合器的通風(fēng)器中， 離合器的泵輪由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)， 渦輪與風(fēng)扇固定聯(lián)接， 軸承安裝在泵輪軸與渦輪殼之間。泵輪通過(guò)硅油向渦輪傳遞轉(zhuǎn)矩，由直接裝在散熱器后側(cè)的雙金屬感溫元件控制泵輪和渦輪工作腔中硅油的進(jìn)出， 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速， 從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。

1、深溝球軸承

深溝球軸承是滾動(dòng)軸承中Z為普通的一種類型。本型的深溝球軸承由一個(gè)外圈， 一個(gè)內(nèi)圈、一組鋼球和一組保持架構(gòu)成。深溝球軸承類型有單列和雙列兩種，深溝球結(jié)構(gòu)還分密封和開式兩種結(jié)構(gòu)， 開式是指軸承不帶密封結(jié)構(gòu)， 密封型深溝球分為防塵密封和防油密封。防塵密封蓋材料為鋼板沖壓， 只起到簡(jiǎn)單的防止灰塵進(jìn)入軸承滾道。防油型為接觸式油封， 能有效的阻止軸承內(nèi)的潤(rùn)滑脂外溢。

單列深溝球軸承類型代號(hào)為6，雙列深溝球軸承代號(hào)為4。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，是生產(chǎn)Z普遍，應(yīng)用Z廣泛的一類軸承。

2、雙聯(lián)軸承

較重的通風(fēng)器要求采用較寬的支承座和相應(yīng)采用雙列角接觸球軸承或成對(duì)安裝的深溝球軸承。一種安裝兩套深溝球軸承的轎車通風(fēng)器支承結(jié)構(gòu).

3、滾針軸承

如果有足夠的空間， 也可用兩套深溝球軸承支承整個(gè)通風(fēng)器總成， 而用一套沖壓外圈滾針軸承在泵輪軸上支承渦輪和風(fēng)扇。由兩套脂潤(rùn)滑密封深溝球軸承對(duì)通風(fēng)器總成作定位—游動(dòng)支承， 只有直接裝在通風(fēng)器中的一套沖壓外圈滾針軸承處于高溫之下， 因而必須對(duì)滾針軸承的潤(rùn)滑、密封及配合作出相應(yīng)的設(shè)計(jì)。

張緊輪軸承

（一）概念

隨著高位凸輪軸和頂置式凸輪軸在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的推廣應(yīng)用， 凸輪軸的同步鏈傳動(dòng)和齒輪傳動(dòng)已逐步為齒形帶傳動(dòng)所取代。與此同時(shí)，汽車柴油機(jī)燃油噴射泵的傳動(dòng)也采用了同步齒形帶。為便于安裝和調(diào)整同步齒形帶， 一般要在齒形帶的松邊使用張緊輪。在較復(fù)雜的齒形帶傳動(dòng)中， 還常在齒形帶的緊邊使用位置固定的惰輪， 以增大傳動(dòng)輪的包角或改變齒形帶的位置。

（二）設(shè)計(jì)分析

1、座板安裝的張緊輪

帶有座板的張緊輪有兩種典型設(shè)計(jì)， 通過(guò)座板的擺動(dòng)張緊帶， 座板由一螺栓固定；由座板的擺動(dòng)張緊帶， 但由穿過(guò)軸承內(nèi)孔的螺栓固定。上述2 種設(shè)計(jì)所采用的滾動(dòng)軸承均為雙列向心密封球軸承。在座板安裝的張緊輪中，也常采用單列向心密封球軸承。

2、偏心張緊輪

偏心張緊輪是通過(guò)繞支承銷中的偏心孔擺動(dòng)來(lái)張緊帶， 支承銷由一穿過(guò)偏心孔的雙頭螺柱和一螺母固定。

3、輕型化設(shè)計(jì)

上述張緊輪Z引人注目的發(fā)展是所謂輕型化設(shè)計(jì)。輕型化設(shè)計(jì)的發(fā)展大幅度減輕了張緊輪質(zhì)量，同時(shí)也有效地降低了張緊輪的制造成本。

4、張緊輪作用

漲緊輪的作用是用來(lái)調(diào)節(jié)正時(shí)皮帶的松緊度， 保持皮帶張緊力， 避免皮帶打滑， 補(bǔ)償皮帶磨損和老化引起的伸長(zhǎng)量。調(diào)節(jié)和補(bǔ)償由于軸和定位孔的加工誤差引起的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中心距的偏差。在一定程度上可以消除由于皮帶伸長(zhǎng)或擺動(dòng)引起的發(fā)動(dòng)機(jī)組運(yùn)行中的異響。抑制傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)。

5、張緊輪工作原理

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)卸載時(shí)， 漲緊輪所靠緊的那段皮帶， 在拉力差的情況下會(huì)變的松弛， 即就需要漲緊輪在扭簧扭力的作用下， 沿著自身中心軸迅速的反時(shí)針擺動(dòng)以及時(shí)彌補(bǔ)皮帶上的漲緊力下降；反之，當(dāng)曲軸做加載運(yùn)動(dòng)時(shí)， 漲緊輪所靠緊的那段皮帶會(huì)進(jìn)一步拉緊， 這時(shí)帶輪就需要沿著自身中心軸旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)， 同時(shí)也就把皮帶系統(tǒng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為扭簧的彈性能儲(chǔ)存在扭簧當(dāng)中，以便在卸載時(shí)使用。漲緊輪在實(shí)際使用過(guò)程中為了保持適當(dāng)?shù)钠q緊力，避免皮帶打滑、補(bǔ)償皮帶磨損和老化后引起的伸長(zhǎng)量，需要一定的扭矩。當(dāng)皮帶漲緊輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 運(yùn)動(dòng)的皮帶可能在漲緊輪中激起振動(dòng)， 會(huì)導(dǎo)致皮帶和漲緊輪過(guò)早磨損。為此，對(duì)漲緊輪添加阻力機(jī)構(gòu)。但因影響漲緊輪扭矩和阻力的參數(shù)較多， 各參數(shù)的影響也不盡相同， 所以漲緊輪各部件與扭矩和阻力的關(guān)系非常復(fù)雜。扭矩變化直接影響阻力的變化， 而且是阻力的主要影響因素， 影響扭矩的主要因子是扭簧的參數(shù)。適當(dāng)減小扭簧中徑，可以提高漲緊輪的阻力值。

帶座軸承

帶座滾動(dòng)軸承是潤(rùn)滑脂密封型滾動(dòng)軸承和各種形狀的軸承座組合而成的高精度組件產(chǎn)品。帶座滾動(dòng)軸承可以通過(guò)幾個(gè)螺栓直接安裝到機(jī)械裝置的主體上，具有自動(dòng)調(diào)心性能，能夠進(jìn)行潤(rùn)滑脂的補(bǔ)充等，是一種安裝、使用都非常簡(jiǎn)便的產(chǎn)品。

帶座滾動(dòng)軸承由具有球狀外徑面組件的球軸承和具有球面內(nèi)孔的軸承座構(gòu)成。

帶座軸承特點(diǎn)：

1）具有自動(dòng)調(diào)心功能

外球面軸承的外徑與軸承座內(nèi)徑為球面配合， 兩者之間具有自動(dòng)調(diào)心功能，可補(bǔ)償因安裝誤差產(chǎn)生的軸線不重合及安裝底面的變形。

2）負(fù)荷能力大

由于外球面球軸承的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與6200 及6300系列深溝球軸承相同，因而IB 帶座外球面球軸承不僅能承受徑向負(fù)荷，而?能承受較大的軸向負(fù)荷。同時(shí)軸承工作噪音小。

3）使用壽命長(zhǎng)

帶座外球面球軸承通常使用于諸如泥土、灰塵、潮濕及高溫等惡劣的工作環(huán)境，軸承內(nèi)部的潤(rùn)滑脂在短期內(nèi)會(huì)變質(zhì)。因而，需要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔內(nèi)對(duì)帶座外球面球軸承進(jìn)行注脂重新潤(rùn)滑， 用新鮮潤(rùn)滑脂代替已變質(zhì)的潤(rùn)滑脂。IB 帶鑄鐵外球面球軸承都帶有油嘴，可重新潤(rùn)滑，保證在任何工作環(huán)境下都具有完美的性能及長(zhǎng)的使用壽命。

4）密封性能優(yōu)良

外球面球軸承兩面均帶有耐熱、防油橡膠密封圈及鋼板防塵蓋組合密封。防塵蓋裝配在軸承內(nèi)圈外徑上與內(nèi)圈一起旋轉(zhuǎn)， 能有效地防止外部異物進(jìn)入軸承內(nèi)部， 并能抵抗外部壓力保護(hù)軸承， 這種由密封圈和防塵蓋組成的組合密封能阻止泥土、灰塵、水分進(jìn)入軸承內(nèi)部，同時(shí)能阻止軸承內(nèi)部的潤(rùn)滑脂外漏。使軸承在惡劣的工作環(huán)境下也能保持完美的工作性能。

5）堅(jiān)固的軸承座

鑄鐵座為整體座結(jié)構(gòu)， 軸承座剛性極好， 防止軸承在裝配時(shí)產(chǎn)生變形，在任何工況下軸承座均持久耐用。

6）軸承能輕易的鎖緊在軸上

軸承鎖緊在軸上有三種方式，常用的方法是鎖緊內(nèi)圈伸長(zhǎng)端上等兩個(gè)緊定螺釘， 也可使用緊定套或偏心套鎖緊。這三種方法都能將軸承輕易鎖緊在軸上。

7）軸承內(nèi)圈進(jìn)行特殊熱處理

內(nèi)圈溝道及其周圍需要淬硬的部分與經(jīng)過(guò)正常淬火， 裝配緊定螺釘?shù)膬?nèi)圈伸長(zhǎng)端則經(jīng)過(guò)高溫局部回火而保持韌性及抗沖擊性。內(nèi)圈螺釘孔周圍經(jīng)局部高溫回火后， 軸承獲得更好的性能， 可防止螺釘在軸承工作期間松脫，同時(shí)螺釘擰得很緊也不會(huì)導(dǎo)致內(nèi)圈爆裂。

8）具有防止外圈旋轉(zhuǎn)的獨(dú)特設(shè)計(jì)

軸承外圈裝有一獨(dú)特的止動(dòng)銷(球)，該止動(dòng)銷允許軸承自動(dòng)調(diào)心，又能防止外圈旋轉(zhuǎn)，使軸承使用壽命更長(zhǎng)。

9）軸承與軸承座可完全互換

軸承及軸承座都經(jīng)過(guò)精密加工， 軸承與軸承座可完全互換， 隨時(shí)都可方便地更換軸承。 

10）安裝簡(jiǎn)便

外球面球軸承已預(yù)先注入足夠的優(yōu)質(zhì)潤(rùn)滑脂，將帶座外球面球軸承直接安裝于軸上即可。因而可避免在安裝軸承單元過(guò)程中有害物質(zhì)進(jìn)入軸承內(nèi)部。

來(lái)源：《軸承工業(yè)》雜志