運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整后，紅外線預(yù)報(bào)甩車(chē)問(wèn)題出現(xiàn)了新情況、新問(wèn)題和新矛盾。鐵路局直接管理站段體制改革和運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整前，由于濟(jì)南鐵路分局、徐州鐵路分局、青島鐵路分局3個(gè)鐵路分局紅外線監(jiān)測(cè)中心各自獨(dú)立，熱軸預(yù)報(bào)信息相對(duì)分散，因此預(yù)報(bào)熱軸甩車(chē)數(shù)量不是十分突出。 鐵路分局紅外線監(jiān)測(cè)中心撤銷(xiāo)后，尤其是6個(gè)車(chē)輛段整合成1個(gè)車(chē)輛段后，紅外線預(yù)報(bào)熱軸甩車(chē)全部集中到濟(jì)南西車(chē)輛段，盡管甩車(chē)數(shù)量沒(méi)有明顯增加，但是與以前相比，甩車(chē)問(wèn)題凸顯出來(lái)，帶來(lái)了新變化和新矛盾。新的運(yùn)行圖實(shí)施后，尤其是動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)行后，大量甩車(chē)已經(jīng)嚴(yán)重干擾運(yùn)輸生產(chǎn)秩序，非熱軸預(yù)報(bào)甩車(chē)已經(jīng)對(duì)動(dòng)車(chē)組列車(chē)正點(diǎn)運(yùn)行造成了影響。同時(shí)，也給我段造成很大的安全壓力和成本壓力。如何適應(yīng)新情況、新變化、新要求，如何減少非熱軸預(yù)報(bào)甩車(chē)，已經(jīng)成為必須解決的問(wèn)題。 通過(guò)對(duì)甩車(chē)數(shù)據(jù)認(rèn)真、細(xì)致分析以及對(duì)軸承分解反饋信息的分析，我們發(fā)現(xiàn)很多甩車(chē)是由于軸承密封罩端磨和陽(yáng)光干擾造成的非軸承熱軸預(yù)報(bào)，這就是外軌式探測(cè)方式（以下簡(jiǎn)稱外探）的弊端。 另外，外探還存在一個(gè)弊端，那就是后排軸承熱軸不容易被探測(cè)。 通過(guò)以上分析，我們認(rèn)為只有改變探測(cè)方式，即由外探改成內(nèi)軌式探測(cè)（以下簡(jiǎn)稱內(nèi)探），才能真正減少非軸承熱軸甩車(chē)數(shù)量，從而消除因甩車(chē)過(guò)多對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的影響，進(jìn)而減輕我段的安全壓力和成本壓力。 4月初，我和生產(chǎn)廠家技術(shù)人員聯(lián)系，把我段目前存在的甩車(chē)問(wèn)題較多、安全壓力大以及把外探改成內(nèi)探的建議與廠家進(jìn)行了溝通。同時(shí)，我將這一建議積極向鐵路局車(chē)輛處（紅外所）領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。一方面取得生產(chǎn)廠家的技術(shù)支持，另一方面取得上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的大力支持。經(jīng)過(guò)積極協(xié)調(diào)溝通，很快就得到了雙方的認(rèn)可和支持。隨后，我們將改造報(bào)告上報(bào)鐵路局車(chē)輛處。生產(chǎn)廠家積極制訂技術(shù)改造方案。鐵路局車(chē)輛處及時(shí)批復(fù)了報(bào)告，同意了技術(shù)改造方案。 我們于4月23日至4月28日，5月11日至5月20日兩個(gè)階段，對(duì)膠濟(jì)線、京滬線、隴海線、京九線、蘭煙線、膠新線的紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備進(jìn)行全面技術(shù)改造。 通過(guò)改變探測(cè)方式，5月下旬，我們段已經(jīng)取得了初步成效。 實(shí)踐證明，探測(cè)方式改變后甩車(chē)大量減少，改造前平均每天甩車(chē)1.5輛，改造后平均每天甩車(chē)0.52輛。事實(shí)證明探測(cè)方式的改變可以有效減少非軸承熱軸甩車(chē)數(shù)量。