輪機(jī)長 穆欣

系統(tǒng)組成：

故障：在航行期間，由于在HMI 面板及泵站發(fā)現(xiàn)油壓輸出值偏低：36 Bars，在三年內(nèi)，連續(xù)申請(qǐng)了3臺(tái)油泵備件，（其中兩臺(tái)申請(qǐng)型號(hào)錯(cuò)誤，無法退換）。當(dāng)我更換增壓泵后，發(fā)現(xiàn)故障的根源似乎不是在油泵本身：（1）新泵裝復(fù)后，可以通過泵站的調(diào)壓閥輕松地調(diào)整設(shè)定輸出壓力至45 Bars. （2）動(dòng)車后，隨著系統(tǒng)內(nèi)汽缸油溫度的升高由38°C至42 °C（機(jī)房環(huán)境溫度36°C），油壓逐漸降低由45降至41 Bars。（3）開始以為是正?，F(xiàn)象，通過調(diào)壓閥提高壓力以適應(yīng)溫度的升高。但當(dāng)機(jī)房溫度達(dá)到44°C后，調(diào)壓閥已無可調(diào)余地了，而油壓只能維持在37-38 Bars（油溫46°C）。

分析，檢查：（1）我拆解檢查了被更換的舊泵，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部部件無異常，畢竟它的工作條件是整個(gè)系統(tǒng)中Z優(yōu)越的：工作介質(zhì)清潔度，潤滑性良好，溫度適宜。它應(yīng)當(dāng)屬于全壽命部件。（2）通過系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)壓力測(cè)試端口檢查壓力值，確認(rèn)增壓泵站及HMI 面板顯示值無偏差，且所有得單個(gè)缸的注油器工作正常，噴射壓力值基本持平。（3）由此，可以確定油壓的損失應(yīng)該發(fā)生在增壓泵后到注油器之間的環(huán)節(jié)。（4）在主機(jī)定速的情況下，對(duì)增壓站各個(gè)環(huán)節(jié)測(cè)取了溫度值，以分析，判斷油壓損失的具體位置：機(jī)房溫度：42°C，HMI系統(tǒng)油溫度47°C，油壓38 Bars。

(5) 通過分析，雙位溫控閥前后無溫差，而油溫已達(dá)47°C，說明此閥以失去截?cái)嘤吐返墓δ?。到港完車后，拆解此閥，發(fā)現(xiàn)其動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu)----感溫包已失效（加溫至70°C，執(zhí)行機(jī)構(gòu)無動(dòng)作）。

系統(tǒng)改良：因沒有相應(yīng)的備件可替換，且為了完善，補(bǔ)充原有系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路，防止類似故障的發(fā)生，在注油系統(tǒng)回流至測(cè)量油箱（MEASURING TANK）的管路上加裝一只球形截止閥，以使在溫控閥失效時(shí)確保增壓系統(tǒng)的有效及穩(wěn)定。

系統(tǒng)運(yùn)行狀況：正常開航后，系統(tǒng)油溫46°C，系統(tǒng)壓力調(diào)整閥只調(diào)整了大約1/2行程，加裝的球閥開度大約1/3，系統(tǒng)油壓穩(wěn)定地保持在45-46 Bars。

（來源：船員集結(jié)號(hào)）