王中龍

（陜西法士特汽車傳動工程研究院）

一、改進背景

隨著重卡大扭矩發(fā)動機逐漸成為主流，變速器的“潤滑”和“冷卻’舊趨重要。2016年2月份，某型號變速器進行“潤滑一冷卻”系統(tǒng)測試時，發(fā)現(xiàn)其工作壓力約1.8MPa，高于系統(tǒng)設(shè)計壓力Z大值（Pmax=1.5MPa）。并且在溫度較低時這個壓力值更大。為了避免因系統(tǒng)壓力高而導(dǎo)致油管拔脫或冷卻器漏油等不良現(xiàn)象，需在不影響系統(tǒng)功能的前提下對系統(tǒng)進行改進，降低系統(tǒng)工作壓力、提高工作效率。

二、初步分析并制定方案

從圖1（a）可以看出，油泵101出油后由內(nèi)部油道a經(jīng)過外接油管a1進入風(fēng)冷油冷器2實現(xiàn)系統(tǒng)的“冷卻”功能；經(jīng)過冷卻的油液再經(jīng)過外接油管b1進入變速器內(nèi)部油道b，油液經(jīng)過潤滑油路103實現(xiàn)“潤滑”功能，Z終回油。經(jīng)過試驗，油溫80℃、輸入流量25L/min時，油泵建立的壓力約0.8MPa。但當(dāng)油溫較低且流量較大時，油泵建立的壓力會接近2MPa。為了保護系統(tǒng)及元件，必須限制其Z大壓力。因此需要在泵口并聯(lián)安全閥，溢流壓力設(shè)定在0.7～0.85MPa。即變速器“潤滑-冷卻”新系統(tǒng)I，如圖1（b）所示。

由于“潤滑一冷卻”系統(tǒng)的油管A1和b1比較長（約4m/個），再加上風(fēng)冷油冷器的油阻，在油溫較低時，冷卻系統(tǒng)油阻很大。油液全部從油泵安全閥105流回變速器，而不流經(jīng)風(fēng)冷油冷器2及潤滑油道103。因此這種工況下系統(tǒng)的潤滑功能和冷卻功能失效，直到變速器持續(xù)工作使油溫上升，從而恢復(fù)系統(tǒng)的潤滑功能和冷卻功能。

油溫低時不需要冷卻，所以冷卻功能失效可以接受。但是如果潤滑功能失效，會導(dǎo)致變速器的潤滑不良。所以需要1種方法能夠在低溫時保證潤滑功能正常。因此提出了變速器“潤滑一冷卻”新系統(tǒng)II，如圖1（c）所示。

新系統(tǒng)II在變速器內(nèi)部建立帶有節(jié)流功能的油道a2，即使油液沒有通過風(fēng)冷油冷器2，還會有部分油液通過油道a2流經(jīng)潤滑油路103、從而保證系統(tǒng)的潤滑功能在低溫下或者風(fēng)冷油冷器堵塞時也能正常工作。需要注意的是，新系統(tǒng)II油溫高時，節(jié)流油路106必須保證系統(tǒng)也有足夠的壓力使得油液可以克服冷卻系統(tǒng)的油阻，流經(jīng)風(fēng)冷油冷器，保證冷卻功能正常工作。因此節(jié)流油路106的節(jié)流能力也很重要。

原系統(tǒng)長接頭安裝位置如圖2所示，可對細(xì)節(jié)A進行改進，實現(xiàn)圖1（c）所示的新系統(tǒng)II的功能。

如圖3（b），長接頭與高低壓油隔墻上的孔為間隙配合。通過取消長接頭上的O型圈圖3（a），使得油液可以從配合間隙流過。該配合間隙很小，因此也能起到節(jié)流的作用。對應(yīng)圖（c）中106的功能。

三、方案實施并進行試驗驗證

為了證明新系統(tǒng)II的有效性，分2種工況試驗：

1.長接頭帶O型圈（新系統(tǒng)I）；

2.長接頭不帶O型圈（新系統(tǒng)II）。

試驗方案：油溫在65℃左右時。測試不同輸入轉(zhuǎn)速下經(jīng)過冷卻系統(tǒng)的流量。

試驗結(jié)果顯示：在8 =0.25±0.05mm時，新系統(tǒng)II冷卻系統(tǒng)流經(jīng)的流量是新系統(tǒng)I的60%，這是由于節(jié)流油路106分流的原因。變速器持續(xù)運轉(zhuǎn)，油溫接近70℃時到達平衡溫度（10min溫度上升小于1℃）。也就是說，取消O型圈使用縫隙節(jié)流的方法對系統(tǒng)的冷卻效果影響很?。p隙的大小8比較重要，經(jīng)過試驗取值8=0.25±0.05mm）。

在齒輪油為0℃時車輛開始運行，新系統(tǒng)II中的油液更容易流經(jīng)縫隙8進入變速器潤滑油道。經(jīng)理論仿真，該工況下，新系統(tǒng)II的變速器潤滑油道流量是新系統(tǒng)I的130%。該工況常出現(xiàn)在較長時間放置在低溫環(huán)境下的車輛（如在北方冬天隔夜放置的車輛）初始起動運行時。

當(dāng)車輛較長時間運行再停車后在寒冷環(huán)境下放置一段時間。這時變速器“冷卻-潤滑”系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)降溫較快，而變速器內(nèi)的齒輪油降溫較慢。此時起動車輛，流量會與之前分析的結(jié)果有所不同。在變速器內(nèi)部油溫高于變速器外部油溫較多時，新系統(tǒng)II的變速器潤滑油道流量明顯較多，可以有效保證車輛在初始起動后潤滑系統(tǒng)正常工作。比如在環(huán)境溫度為-10℃時，車輛運行較長時間再停車放置半小時后，冷卻系統(tǒng)管路和冷卻器內(nèi)的齒輪油溫度為0℃；變速器內(nèi)部齒?油溫度為20℃。經(jīng)理論仿真，該工況下，新系統(tǒng)且的變速器潤滑油道流?是新系統(tǒng)I的264%。該工況常出現(xiàn)在車輛運行過程中短時間停車后，再繼續(xù)運行的工況（如司機停車短時間的休息、吃鈑等）。

四、總結(jié)

通過增加安全閥，保證變速器“潤滑一冷卻”系統(tǒng)的壓力在合理范圍內(nèi)；通過取消長接頭上的O型圈，并調(diào)整長接頭與隔墻孔的間隙，保證在低溫時潤滑功能仍然有效，同時又不降低高溫時的冷卻性能。這2處改進，增加的成本很少，提高了產(chǎn)品可靠性，帶來了較大的經(jīng)濟效益和社會效益。

來源：《汽車維修》 2017年第2期