來源：《新世紀(jì)水泥導(dǎo)報》2015年2期

吳志強

（新疆天辰水泥有限責(zé)任公司）

某公司現(xiàn)有兩條預(yù)分解窯水泥生產(chǎn)線，回轉(zhuǎn)窯的規(guī)格型號為Φ4m×60m，1號窯和2號窯分別于2007年12月31日和2008年8月1日點火投運。2014年6月，1號窯出現(xiàn)了周期性振動，即窯每轉(zhuǎn)一圈，劇烈振動3~4次，所有托輪瓦溫也出現(xiàn)了上升的趨勢。在此情況下，該公司通過降低窯速和減少投料量來維持窯的運轉(zhuǎn)。為解決這個問題，以保證回轉(zhuǎn)窯的安全、穩(wěn)定、長期正常運轉(zhuǎn)，決定停窯進行大修。將檢查發(fā)現(xiàn)的問題進行了一一處理，處理后取得了良好效果，周期性振動消失，托輪軸瓦溫度降低，窯的投料量恢復(fù)到130t/h?，F(xiàn)將存在的問題及處理措施進行簡要介紹，僅供參考。

一、檢查發(fā)現(xiàn)的問題

針對1號窯存在的問題，該公司組織設(shè)備部門對其進行了專項檢查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)托輪中心線調(diào)整得不合理，存在“大八字”和“小八字”現(xiàn)象；托輪軸瓦溫度已出現(xiàn)偏高現(xiàn)象和Ⅱ檔左側(cè)托輪表面存在有凹坑等問題?，F(xiàn)分別說明。

1.1 托輪調(diào)整不合理

由于以前進行的多次托輪調(diào)整都不太規(guī)范，也沒有記錄可查，這次對托輪中心線的方位(軸承座端面中心的距離)進行了檢測，結(jié)果列在表1中。根據(jù)表1中的數(shù)據(jù)繪制成圖1，可以明顯看出，托輪組存在“大八字”和“小八字”狀況，必須重新進行托輪調(diào)整。

表1 調(diào)整處理前后同一檔兩個托輪軸端中心的橫向距離檢測值

圖1 處理前托輪中心線方位及其軸承編號

1.2 托輪軸瓦溫度檢測

對各檔托輪軸瓦溫度進行了檢測，發(fā)現(xiàn)瓦溫均有升高，除⑥和12號軸瓦溫度超過60℃外，其他所有瓦溫均在60℃以下，詳見表2。—般要求瓦溫應(yīng)控制在60℃以下，各檔托輪軸瓦編號參見圖1所示。

表2 處理前后各檔軸瓦的溫度檢測

1.3 Ⅱ檔左側(cè)托輪表面存有凹坑

檢測發(fā)現(xiàn)Ⅱ擋左側(cè)托輪表面有一明顯的大凹坑，面積約為200 cm²。在大凹坑近旁還有深度不等的一些小凹坑，都需要進行處理。

二、處理措施

針對檢查和檢測中分析出的問題，分別采取以下措施進行了處理。

2.1 托輪軸瓦刮研及托輪調(diào)整

在大修期間，對托輪軸瓦進行了重新刮研，對托輪進行了重新調(diào)整。調(diào)整后的各檔托輪軸端中心的橫向間距數(shù)據(jù)填在表1中。為了清楚起見，根據(jù)表1中托輪調(diào)整后的檢測數(shù)據(jù)繪成圖2。由此可見，已消除了“大八字”現(xiàn)象，雖然仍存在“小八字”現(xiàn)象，但已有很大的改善，或者說同一檔兩個托輪的中心線與窯筒體中心線已接近于平行。

圖2 調(diào)整后托輪組

2.2 更換潤滑油

所有托輪軸承的潤滑油已到了更換周期，且由于托輪軸瓦溫度偏高，有的已失效。為此，將所有的托輪軸承潤滑油更換成新油。

2.3 II 檔左側(cè)托輪表面凹坑的處理

對采用ZG55鑄鋼制成的Ⅱ檔左側(cè)托輪表面凹坑，原想采取堆焊處理，但在碳弧刨時發(fā)現(xiàn)已有20mm深的裂紋。為消除隱患，決定將此裂紋層用車床切削掉。這樣，就使這個托輪的直徑減小了40mm。為保證窯筒體中心不發(fā)生太大的變化，故在這個托輪下面增設(shè)一塊整體20mm厚的墊板，如圖3所示。

圖3 左側(cè)軸承底座整體加20mm厚調(diào)整墊板

經(jīng)以上處理后開窯運轉(zhuǎn)，為防止瓦溫升高，采用低速運轉(zhuǎn)48h，進行對托輪軸瓦的動態(tài)研磨。低速運轉(zhuǎn)48h后，逐漸增速運轉(zhuǎn)，一直達到窯的正常轉(zhuǎn)速。在正常轉(zhuǎn)速下，對各托輪軸瓦的瓦溫進行了檢測，將結(jié)果也列在表2中。由此可見，瓦溫有了較大幅度的降低，Z高者僅為53℃。

三、處理效果

由上述可以看出，不論?輪調(diào)整，還是Ⅱ檔左側(cè)托輪軸承座加墊的處理，都沒有經(jīng)過特別的理論分析和精確的計算，但卻取得了較好的處理效果。不僅回轉(zhuǎn)窯的周期性劇烈震動消失，消除了設(shè)備隱患，而且各檔托輪軸瓦溫度都有大幅度的降低。由表1可以看出，處理后各檔托輪軸承的瓦溫都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于60℃，Z高者也僅為53℃，從而保證了1號窯在Z高產(chǎn)量130t/h條件下的安全運行。