一、故障概述

某電廠600MW機組汽輪機為日本日立機組，為亞臨界，一次中間再熱，單軸，三缸四排汽,沖動凝汽式。設計額定功率為600MW，汽輪機總級數為42級，高壓轉子有9級，其中級為調速級，中壓轉子有5級，低壓轉子有 2×2×7級。汽輪機采用高中壓缸合缸結構。

9:15汽機次沖轉，采用中壓缸方式，經過200RPMZ小摩擦檢查和中速暖機，14:26汽機定速 3000rPM，機組Z大軸振36μm ，Z高瓦溫87.1℃。機組定速后進行了潤滑油壓力調整，事故潤滑油泵聯(lián)啟試驗，就地和主控打閘試驗，閉鎖閥閉鎖試驗，主跳閘電磁閥試驗，DEH在線試驗及推力瓦磨損試驗，然后開始電氣試驗。20:06“高壓缸排汽金屬溫度高”動作，汽機跳閘。停機后，對引起高排溫度高跳機的原因進行了檢查，發(fā)現(xiàn)是因CV1關閉行程開關未正確閉合，引起通風閥關閉，造成高壓轉子悶缸運行所致。

悶缸發(fā)生后，甲方、調試方、建設單位、日立方對悶缸情況進行了分析，對日立提供的通風閥邏輯作了進一步確認，確認是由于機組遠方打閘試驗時，CV1閥門已關閉（該閥門在電調操作畫面上的反饋指示已到0），但關閉節(jié)點沒有回來，導致高壓缸通風（也稱VV）閥非正常關閉，引起的高壓缸悶缸。經分析，未發(fā)現(xiàn)悶缸運行對機組造成根本性損壞，遂決定機組繼續(xù)試運。

3月16日16:47汽機第二次沖轉，為中壓缸方式的溫態(tài)啟動，1700r/min過Z小臨界時#2瓦軸振曾達14絲，當時認為汽封可能有碰磨，漸漸振動又恢復正常。定速后#2瓦振動由7.4絲慢慢降到4.4絲，隨即進行發(fā)電機短路試驗、發(fā)電機空載試驗、發(fā)/變組短路試驗 (缺高廠變)、勵磁系統(tǒng)閉環(huán)試驗等電氣試驗，進行了潤滑油壓調整，完成變油溫試驗、變真空試驗、旁路擾動試驗，3月17日16:12正常停機，鍋爐進行蒸汽嚴密性試驗，安全閥整定等工作。

其后根據調試工作安排，又進行了兩次沖轉，完成了升壓站電氣試驗、超速試驗等試驗工作，但負荷根據需要一直未超過450MW。

4月16日進行機組大負荷試運。試著將負荷由450MW升至600MW，此時調節(jié)級壓力13.858MPa，一抽壓力6.888MPa,GOVSET98%,CV1,CV2,CV3都全開，CV4開度至56% ，發(fā)現(xiàn)機組出力受阻。由于空預器非金屬膨脹節(jié)漏熱風直吹電機動力電纜導致溫度升高，4月16日14:44 正常計劃停機處理缺陷。

發(fā)現(xiàn)機組出力受阻后，在現(xiàn)場進行了多次查找和分析工作，基本排除了由于系統(tǒng)問題引起高壓缸效率嚴重下降，出力不足且阻力增大的可能。結合次開機曾發(fā)生高壓缸悶缸運行的現(xiàn)象，決定對高壓缸開缸檢查，5月2日高壓缸揭開后發(fā)現(xiàn)，高壓缸轉子的4、5、6、7、8級損壞嚴重，遠遠超出了預期的想象。經與日立公司協(xié)商，決定更換機組高中壓轉子和高壓隔板。5月19日#1機組高壓缸搶修工作結束。影響調試工期30天。

二、原因分析

1、汽機次沖轉做機組遠方打閘試驗時，CV1閥門已關閉（該閥門在電調操作畫面上的反饋指示已到0），但關閉節(jié)點信號沒有回來，導致高壓缸通風（也稱VV）閥非正常關閉，引起高壓缸悶缸，鼓風摩擦產生熱量造成高壓轉子過熱損壞。

2、調試人員及運行監(jiān)視人員沒有及時發(fā)現(xiàn)高壓缸通風閥不正常狀態(tài)，使汽機在故障狀態(tài)下長時間運行。造成設備損壞。

三、防范措施：

1、機組調試期間，調試措施應針對具體工作所涉及的操作，列出相應的危險點監(jiān)控措施，有關技術管理人員與操作人員應認真學習。

2、業(yè)主、監(jiān)理與建設單位應加強協(xié)調，從采購、保管、安裝環(huán)節(jié)把好關，確保設備動作可靠性，尤其是重要的，涉及機組安全運行的熱工保護接線和位置開關、流量計、壓力開關等環(huán)節(jié)，必須保證可靠性。

3、做好生產準備期間運行人員技術培訓工作，提高操作人員業(yè)務素質；運行人員應熟練掌握機組熱工聯(lián)鎖、保護邏輯與定值，能夠及時發(fā)現(xiàn)故障苗頭并采取正確及時的措施。

（來源：火電廠技術聯(lián)盟）

（圖文無關）