1、為適應(yīng)提速需要應(yīng)研制一種高性能客車轉(zhuǎn)向架 長期以來，常規(guī)轉(zhuǎn)向架一直存在橫向穩(wěn)定性和曲線通過能力不足的問題，雖然科研部門和車輛制造廠在提速前后研制了一批性能不錯的轉(zhuǎn)向架，可是運(yùn)用實(shí)踐證實(shí)這些轉(zhuǎn)向架在橫向穩(wěn)定性方面仍然有一些需要改進(jìn)的地方。因此，開發(fā)研制既能適應(yīng)高速運(yùn)行又能有效地抑制橫向力，減少橫向沖擊、振動和新型轉(zhuǎn)向架勢在必行。 2、檢修中應(yīng)優(yōu)化輪對對與轉(zhuǎn)向架的橫向搭配 在檢修（尤其是A2和A3級檢修）中進(jìn)行轉(zhuǎn)向架的總組裝時要抓好輪對與轉(zhuǎn)向架的搭配工作，要實(shí)行優(yōu)選法合理搭配，并力求同一輪對兩車輪的輪位差盡可能小，Z好其差值不大于0.5mm，以減少因輪對與轉(zhuǎn)向架配合不合適而引起的不利影響。 3、橫向減振器的檢修質(zhì)量應(yīng)抓好 橫向減振器是減緩橫向振動的關(guān)鍵配件，因此在檢修（尤其是A2和A3級檢修）中，應(yīng)努力抓好橫向減振器的檢修質(zhì)量。檢修單位要按規(guī)定配置橫向減振器檢測設(shè)備，減振器要按規(guī)定檢修，組裝完畢必須按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行全面試驗(yàn)，并經(jīng)“三檢一驗(yàn)”確認(rèn)合格后方可裝車使用。運(yùn)用中檢、乘人員也應(yīng)對橫向減振器進(jìn)行詳細(xì)的外觀檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，以避免橫向減振器帶“病”工作，影響其減振效果。 4、研制一種適應(yīng)客車高速運(yùn)行的新軸承 新制高速軸承除采用優(yōu)質(zhì)材料、新熱處理工藝、新密封裝置外，還應(yīng)提高其制造精度，通過優(yōu)化軸承結(jié)構(gòu)參數(shù)，改進(jìn)保持架及滾子引導(dǎo)狀況，套圈與滾子端面應(yīng)采用修下設(shè)計，以保證其彈性良好的潤滑狀態(tài)。如果將滾子端面設(shè)計成球面，擋邊設(shè)計成錐面，設(shè)有油槽，使?jié)L子球形面與錐形（斜面）接觸面形成油楔，以利于形成良好的流體潤滑狀態(tài)，降低接觸表面產(chǎn)生的磨損和擦傷，避免軸承過熱。為提高軸承的軸向承載能力，還應(yīng)降低同列軸承滾子長度差，使?jié)L子端面受力均勻，有效降低滾子端面和套圈擋邊的壓力，保護(hù)油膜。 5、優(yōu)化軸承軸箱的檢修質(zhì)量 在檢修（尤其是A2和A3級檢修）過程中，要通過采用統(tǒng)籌法和優(yōu)選法來減少同一轉(zhuǎn)向架4個軸箱的軸向游隙差，并使其值盡可能小，這樣一來由轉(zhuǎn)向架傳來的橫向應(yīng)力就可比較均勻地分配到4個軸箱的8套軸承上去，使其平均受力，以避免軸向游隙較?。L子長度相對較長）的軸承滾子端面和擋邊產(chǎn)生磨損的擦傷，進(jìn)而導(dǎo)致滾子端面和擋邊工作面變色和剝離的現(xiàn)象發(fā)生。