推力調(diào)心滾子軸承從結(jié)構(gòu)上看，其軸承的緊圈、滾子、保持架由襯套鎖定成為不分離的整體，但活圈與該整體之間則是可分離的。在立式安裝的下部軸承，可借軸承、軸及軸上另件的自重，使緊、活圈之間形成不分離狀態(tài)。但在立式安裝的上部及臥式安裝的兩端的軸承，通常是將壓緊的端蓋壓緊后，將壓緊螺栓后退一定距離(0.2—1mm)，以避免因游隙過小，在運轉(zhuǎn)溫差下造成軸承卡死的現(xiàn)象。但間隙出現(xiàn)后，如間隙偏大，就會形成緊圈部件與活圈之間的分離狀態(tài)，所以合理的預緊可以防止?jié)L動體的自旋和公轉(zhuǎn)的打滑現(xiàn)象，可以保持滾動體在滾道中的正確位置。 為保證軸承正常工作，必需施加一定的軸向載荷，其所需的Z小軸向載荷為： Fa mim= Coz/1000 Fa mim-------Z小軸向載荷(KN) Coa-------------基本額定靜載荷(KN) 2004年我們?yōu)楸鞠撹F公司熱連軋廠1700軋機生產(chǎn)配套的推力調(diào)心滾子軸承292/500軸承，該軸承面對面二套安裝在軋機支承輥上，用來承受軸向力。它面對面的水平方向裝在軸承座里，為防止軸承工作時卡死，在用端面蓋板螺栓壓緊后，再松開0.2mm以上的距離。同時為避免工作輥彎輥后使止推軸承承受徑向力，軸箱孔與活圈外徑之間取>2mm的配合間隙，在間斷受力下，更易出現(xiàn)卡死，乃至使軸承另件承受局部的沖擊力而破損。 我們經(jīng)過分析后認為，這種壓緊方法不合理，但只能在軸承設計上想辦法，經(jīng)研究，我們在軸承座圈端面上設計了8個均布的彈簧孔，安裝8個直徑3毫米的彈簧，每個彈簧的Z大彈簧力為800牛頓，這樣軸承安裝在軸承座并壓緊蓋板后，由于彈簧力直接先作用在軸承座和蓋板端面上，以使其當軸頸在向左右位移時不被浮起，它能夠保證滾動體在滾道中的正確位置。使?jié)L子與滾道至始至終處于良好的接觸狀態(tài)。預緊的目的基本上能達到，而且在受到竄動軸向力時，彈簧孔中的園柱肖在彈簧力的作用下先接觸軸承座和蓋板，軸向力得了緩沖，使原來軸承的損壞情況得到基本解決，軸承的壽命大大延長，滿足了用戶要求，得到了用戶的好評。 技術(shù)理論:成都科華重型軸承有限公司