楊偉

（攀鋼工程技術(shù)有限公司修建分公司）

摘　要：分析了減速機(jī)軸封漏油的原因，對(duì)其結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì)。解決了漏油難題。為同類設(shè)備控制漏油提供了經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：減速機(jī)；軸封；漏油油位

1　前言

減速機(jī)在各行各業(yè)的設(shè)備動(dòng)力傳遞中廣泛應(yīng)用。減速機(jī)的輸入軸和輸出軸都是用橡膠油封來(lái)密封的，由于種種原因，軸封在使用過(guò)程中普遍出現(xiàn)滲漏油現(xiàn)象，造成環(huán)境污染。在冶金行業(yè)中，堆積的油污受高溫液體飛濺而容易形成重大火災(zāi)，另一方面，潤(rùn)滑不良還會(huì)造成減速機(jī)損壞，發(fā)生設(shè)備事故，增加生產(chǎn)成本。

2　減速機(jī)漏油原因分析

從結(jié)構(gòu)上看，減速機(jī)輸入輸出軸端各有一個(gè)透蓋，油封安裝于透蓋里。它的內(nèi)孔與輸入或輸出軸緊密接觸，工作時(shí)輸入或輸出軸旋轉(zhuǎn)，與油封產(chǎn)生摩檫，時(shí)間久了就會(huì)使油封和軸產(chǎn)生磨損，加劇了油封的老化，發(fā)生滲漏油現(xiàn)象。通過(guò)相關(guān)調(diào)研，減速機(jī)漏油的地方通常是在觀察孔、箱體結(jié)合處、輸入軸孔處、輸出軸孔處等。產(chǎn)生漏油的原因很多，根據(jù)分析，其中Z常見(jiàn)的原因如下所述。

(1)減速機(jī)箱體設(shè)計(jì)不合理：如減速機(jī)觀察孔蓋板太薄，在上緊螺栓后由于擠壓變形，在接縫處結(jié)合不牢，表面不平，導(dǎo)致滲透漏油；而減速機(jī)箱體上沒(méi)設(shè)計(jì)回油槽，潤(rùn)滑油無(wú)處排泄，積聚在結(jié)合面、密封圈、蓋板端口等處，在內(nèi)外壓力差的作用下，油從縫隙處滲透出來(lái)；減速機(jī)設(shè)計(jì)制造時(shí)沒(méi)有通氣罩或透氣孔；減速機(jī)軸的密封設(shè)計(jì)不當(dāng)導(dǎo)致漏油。

(2)減速機(jī)輸入及輸出軸密封損壞：減速機(jī)密封采用橡膠加彈簧制成，使用時(shí)間長(zhǎng)后，橡膠老化，彈簧失效，造成減速機(jī)漏油。

(3)減速機(jī)輸入及輸出軸擺動(dòng)大：由于減速機(jī)齒輪軸加工精度不夠，同心度不高與軸承磨損，在運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候造成軸擺動(dòng)大引起密封損壞造成減速機(jī)漏油。特別是輸入軸，由于其轉(zhuǎn)速快，對(duì)安裝精度的要求更高，如達(dá)不到安裝精度就會(huì)引起漏油。

(4)減速機(jī)潤(rùn)滑油位過(guò)高：如果減速機(jī)內(nèi)機(jī)油注人量大于額定值，減速機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，齒輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件劇烈攪拌箱體內(nèi)機(jī)油，使機(jī)油到處飛濺并大量積聚在軸封、結(jié)合面等處，長(zhǎng)時(shí)間機(jī)箱內(nèi)壓力過(guò)大，從而導(dǎo)致漏油。油量過(guò)多還會(huì)導(dǎo)致機(jī)箱熱量過(guò)高，且無(wú)法散出。

(5)減速機(jī)檢修工藝不合理、安裝不當(dāng)：設(shè)備檢修時(shí)沒(méi)有徹底清除結(jié)合面上的污垢雜質(zhì)，此外，未及時(shí)更換老化的密封件，或誤將密封件裝反，都會(huì)引起漏油。安裝的精度過(guò)低，密封不牢靠，也會(huì)引起漏油。減速機(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)承受很大的震動(dòng)，如安裝精度過(guò)低，沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值，會(huì)導(dǎo)致減速機(jī)底座緊固螺絲松動(dòng)，造成減速機(jī)震動(dòng)加劇，使減速機(jī)齒輪內(nèi)軸孔處密封磨損加劇，導(dǎo)致機(jī)油滲漏。

(6)油封安裝不當(dāng)：油封的外孔徑與減速機(jī)蓋口沒(méi)有裝配在同一軸度，使減速機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候產(chǎn)生磨損，減速機(jī)的軸高速飛轉(zhuǎn)，與軸接觸的油封加劇磨損，產(chǎn)生的高溫使得油封碳化失效。此外，油封端蓋外端面與所連接的部件摩擦產(chǎn)熱導(dǎo)致唇口變形失效。

(7)軸安裝不當(dāng)：減速機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，軸安裝不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致軸與軸之間加速磨損，失去了原來(lái)的精度，從而降低油封的密封效果，嚴(yán)重時(shí)會(huì)徹底失去密封作用。并且減速機(jī)軸表面粗糙，密封效果會(huì)更差，由于很難形成潤(rùn)滑油油膜，從而使漏油可能性增大。

3　改造措施

3.1改造結(jié)構(gòu)

由于軸封是整體套裝在軸上的，軸的端面還裝有壓蓋、聯(lián)軸器等零部件。在更換密封時(shí)，需要減速機(jī)開(kāi)箱、拆聯(lián)軸器等，導(dǎo)致工作量大、作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)。為此，根據(jù)多年的維修經(jīng)驗(yàn)，有針對(duì)性地采取了以下措施來(lái)治理減速機(jī)漏油。

(1)減速機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，齒輪帶上來(lái)的油液在對(duì)口和軸承端蓋上堆積，造成油液無(wú)法回到油箱，并導(dǎo)致順軸漏油。為此，在減速機(jī)下蓋的對(duì)口上增加回油槽，解決了這一問(wèn)題。

(2)減速機(jī)一軸端蓋改造為剖分式，端蓋總厚度較原尺寸增加3 mm，以便端蓋密封安裝位置向外移動(dòng)3mm，使密封唇口避開(kāi)軸臺(tái)，提高了密封效果，(見(jiàn)圖1，2)。

圖1  端蓋改造前

圖2  端蓋改造后

(3)減速機(jī)仍選用原規(guī)格型號(hào)的密封，將骨架油封在斷面上剖開(kāi)一個(gè)斜斷口，便于密封的更換，安裝時(shí)切口面用粘接劑粘接。

3.2 強(qiáng)化維修和管理

樹(shù)立設(shè)備需要長(zhǎng)期保養(yǎng)的管理理念。加強(qiáng)檢查維護(hù)，嚴(yán)格按照維修管理規(guī)定執(zhí)行，才能更有效地控制減速機(jī)漏油。

(1)及時(shí)更換密封：認(rèn)真執(zhí)行日常檢查制度，發(fā)現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，及時(shí)更換油封。

(2)減速機(jī)油量控制：根據(jù)油標(biāo)位置，實(shí)際油位以符合1~2個(gè)齒高為標(biāo)準(zhǔn)，并以此為加油上限來(lái)調(diào)整油標(biāo)高度，油面須低于端蓋泄油孔處或密封圈Z低處5mm。

3.3 減速機(jī)工作溫度控制

齒輪油分為礦物油和合成油，礦物油的極限溫度是80℃，合成油的極限溫度是120℃，超過(guò)極限溫度會(huì)使油質(zhì)發(fā)生變化，不利于潤(rùn)滑部位油膜形成，同時(shí)也影響密封的性能。因此在實(shí)際操作維護(hù)中，要隨時(shí)關(guān)注減速機(jī)的工作溫度，特別是在冶金行業(yè)，工作環(huán)境通常溫度很高，原則上油溫上限為80℃，與周圍環(huán)境溫度相比，溫差不得超過(guò)45℃。若超出溫差范圍則屬于故障狀態(tài)，此時(shí)必須檢查油質(zhì)、油位、負(fù)載情況、排氣情況等。

4　結(jié)論

隨著社會(huì)及企業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的意識(shí)越來(lái)越強(qiáng)，對(duì)減速機(jī)漏油的控制也越來(lái)越嚴(yán)格。經(jīng)過(guò)對(duì)減速機(jī)密封結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，現(xiàn)場(chǎng)操作方便，而且效果良好，再加上檢查維護(hù)到位，基本上杜絕了減速機(jī)漏油現(xiàn)象，減少了減速機(jī)的故障，保障了設(shè)備的平穩(wěn)運(yùn)行，為生產(chǎn)提供了有效的設(shè)備支撐。

參考文獻(xiàn)

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[3]鄭曉濱，劉宇.減速機(jī)漏油的原因及對(duì)策

（來(lái)源：今日減速機(jī)）