周吉生

（河南科技職業(yè)大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院）

減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪(或蝸桿、齒輪-蝸桿)傳動(dòng)所組成的獨(dú)立部件，一般在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在冶金、有色、煤炭、建材、工程機(jī)械及石化等行業(yè)有極為廣泛的應(yīng)用[1]。某減速機(jī)在裝配后試運(yùn)行時(shí)發(fā)生異響，打開減速機(jī)殼體發(fā)現(xiàn)其錐齒輪小端部位出現(xiàn)了掉塊，其二維平面見圖1所示，減速器齒輪長(zhǎng)302mm，模數(shù)11，大端模數(shù)10.68，速比3.545，在裝配后試車15min后發(fā)現(xiàn)齒輪出現(xiàn)碎裂，其服役環(huán)境是在有潤(rùn)滑油的封閉箱體內(nèi)，Z高轉(zhuǎn)速為1850r/min，輸出扭矩12000N·m，這種齒輪的早期失效會(huì)導(dǎo)致減速機(jī)不能正常服役，從而延長(zhǎng)了交貨期限。生產(chǎn)單位決定對(duì)本批次總共27臺(tái)減速機(jī)齒輪的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，對(duì)開裂的齒輪進(jìn)行了失效分析以便于采取相應(yīng)的針對(duì)性措施。

圖1　失效齒輪零件圖的二維平面圖

01　失效背景

齒輪機(jī)加工流程為:下料→鍛造→調(diào)質(zhì)→粗車(各個(gè)表面至3.2μm)→半精車(各個(gè)表面)→滾齒→倒角→滲碳→車螺紋部位滲碳層→淬火+低溫回火→磨齒(內(nèi)孔、端面)→清洗→強(qiáng)化噴丸→清洗→成品檢查入庫(kù)。其鍛造溫度為1200℃，調(diào)質(zhì)工藝為880℃×2h油冷淬火+530℃×2.5h高溫回火，半精車∅43mm、∅57mm、∅65mm、∅70mm、∅174mm、∅34.5mm，滲碳淬火工藝為920℃×6h滲碳+830℃×2h油冷淬火+200℃×3h低溫回火，磨齒成形精度至0.8μm，噴丸覆蓋率120%。其斷口見圖2a所示，在齒輪小端(見橢圓區(qū))出現(xiàn)了開裂，小端的尖角部位從體上出現(xiàn)了剝落，斷口近似呈三角形，長(zhǎng)度24mm，寬度8mm，見圖2b所示，斷口的外周邊是滲碳淬火層。將斷口進(jìn)行超聲波+丙酮清洗并在VHX-6000數(shù)碼顯微鏡下觀察，見圖2c所示，可看出斷口芯部有白色亮點(diǎn)(見橢圓區(qū))，從白色亮點(diǎn)位置向四周擴(kuò)散的紋路，說明此處就是所尋找的裂紋源，要對(duì)此處進(jìn)行重點(diǎn)分析。圖2d是裂紋擴(kuò)展區(qū)的裂紋形貌，從圖中可看出是解理斷裂，部分晶粒表面受到了磨損;圖2e是圖2b方框位置的斷裂形貌，此處是斷口的滲碳層位置，可看出該處的斷口是沿晶+撕裂棱，說明該處的硬度較高;但是圖2d和圖2e的形貌無異常，可知其成分也無異常。

圖2　失效齒輪零件圖

02　原因分析

2.1材料成分檢驗(yàn)

齒輪的材料是20CrMnMo合金鋼[2],在靠近M36螺紋處和芯部分別取厚度為12mm試樣,依據(jù)GB/T4336－2002《碳素鋼和中低合金鋼火花源原子發(fā)射光譜分析方法》,用CX-9600直讀光譜儀檢測(cè)化學(xué)成分，結(jié)果見表1;和GB/T3077－1999《合金結(jié)構(gòu)鋼》中規(guī)定的元素相比，滲碳層區(qū)的含碳量較高，其余元素符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

表1　齒輪的化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù))%

2.2顯微組織及硬度檢驗(yàn)

減速機(jī)齒輪的表面要求滲碳，其有效硬化層深為1.8～2.1mm，表面硬度要求59～64HＲC，芯部硬度要求34～40HＲC。在圖2b中方框位置取垂直于齒部樣塊，然后打磨、拋光，再用3%硝酸酒精腐蝕，在VHX-6000數(shù)碼顯微鏡下觀察其表面和芯部的顯微組織見圖3a和圖3b。據(jù)GB/T13298－1991《金屬金相組織檢驗(yàn)方法》和GB/T25744－2010《鋼件滲碳淬火回火金相檢驗(yàn)》，表面顯微組織為M針+A殘可評(píng)為2級(jí)，芯部為M低碳+F游可評(píng)為3級(jí)，均符合技術(shù)要求。據(jù)GB/T9450－2005《鋼件滲碳淬火硬化層深度的測(cè)定和校核》,用DHV-1000顯微維氏硬度計(jì)對(duì)齒部測(cè)量，表面硬度為62HＲC(維氏換算洛氏，下同)，芯部硬度為38HＲC，符合技術(shù)要求，有效硬化層深為2.5mm，超過技術(shù)要求。

圖3　齒輪的顯微組織

2.3斷口微觀形貌及能譜分析

利用ZEISS-EVO25掃描電鏡觀察圖2c中斷口裂紋源處微觀形貌，見圖4a，可看出裂紋從此處向外發(fā)散，對(duì)方框區(qū)的夾雜物進(jìn)行能譜分析，見圖4b所示，能譜顯示O、Al、Ca、Mg等元素具有較高的衍射峰。圖4d、圖4e、圖4f分別是對(duì)圖4a區(qū)域進(jìn)行Ca、Al、Fe元素的面掃描。

圖4　斷口的微觀掃描及能譜分析

可見:裂紋源位置的Ca、Al素較為明亮，表明該元素在裂紋源位置含量較高，而Fe元素面掃描上出現(xiàn)孔洞，說明裂紋源區(qū)Fe含量較少，由此可知裂紋源處是O、Al、Ca、Mg組成的非金屬夾雜物。這會(huì)破壞基體組織的連續(xù)性，形成應(yīng)力集中，惡化力學(xué)性能[3]。圖4a中的橢圓形區(qū)域是正常斷口(非裂紋源區(qū))區(qū)，對(duì)其進(jìn)行能譜分析，見圖4c，該區(qū)化學(xué)元素質(zhì)量分?jǐn)?shù)為:Fe91.4%、C3.9%、O1.8%、Cr1.2%、Mg0.7%，沒有Al、Na其他雜質(zhì)元素，均是正常合金元素，說明該處材料正常。

03　分析與討論

對(duì)減速機(jī)齒輪進(jìn)行檢測(cè)，其材料成分、金相組織、表面硬度符合技術(shù)要求，導(dǎo)致齒部出現(xiàn)開裂的主要因素為:

(1)淬硬層深超過技術(shù)要求，齒輪經(jīng)滲碳以后，其齒部是含碳量較高的過共析鋼，芯部仍然是亞共析鋼，在油中進(jìn)行淬火冷卻時(shí)，表層首先冷卻，芯部次之，當(dāng)溫度冷卻到馬氏體轉(zhuǎn)變溫度Ms時(shí)，表層首先轉(zhuǎn)變成馬氏體，體積增加，表層材料有向外“膨脹”的趨勢(shì)，這會(huì)對(duì)芯部材料形成“拖拽”作用，導(dǎo)致芯部受到拉應(yīng)力，此時(shí)表層材料受到向內(nèi)的壓應(yīng)力。芯部材料含碳量較低而有較高的馬氏體轉(zhuǎn)變終了溫度Mf，隨著冷卻的進(jìn)行，當(dāng)溫度低于芯部馬氏體轉(zhuǎn)變終了溫度Mf時(shí)，芯部組織停止轉(zhuǎn)變，表層材料含碳量較高，有較低的馬氏體轉(zhuǎn)變終了溫度Mf，在室溫下會(huì)繼續(xù)轉(zhuǎn)變，這會(huì)導(dǎo)致表層向外漲大的趨勢(shì)會(huì)一直進(jìn)行，芯部受到的拉力會(huì)逐漸增加[4];齒部有效硬化層越深，這種應(yīng)力效應(yīng)越明顯，這是導(dǎo)致齒輪從芯部開裂的第1個(gè)原因。

(2)經(jīng)掃描電鏡分析，裂紋源位于齒的內(nèi)部，且有較多的O、Al、Ca、Na等元素組成的非金屬夾雜物[5],這些夾雜物硬度較高，比如Al2O3，其莫氏硬度為9，幾乎沒有塑性;這些硬度較高的非金屬夾雜物會(huì)破壞基體組織的一致性和連續(xù)性，在受到外力作用時(shí)，高硬度的夾雜物顆粒不產(chǎn)生變形，其顆粒尖角會(huì)對(duì)基體組織產(chǎn)生強(qiáng)烈的“切割”作用，這會(huì)在夾雜物周圍產(chǎn)生高度的應(yīng)力集中形成裂紋源[6],再加上內(nèi)部受到較大的拉應(yīng)力，導(dǎo)致裂紋從內(nèi)部擴(kuò)展，這是開裂的第2個(gè)原因。

綜上可知，齒輪開裂原因首先是有效硬化層過深，其次是材料芯部有夾雜物。經(jīng)過對(duì)熱處理工藝進(jìn)行追溯，發(fā)現(xiàn)齒輪進(jìn)行了混裝拼爐，導(dǎo)致滲碳時(shí)間過長(zhǎng)，改進(jìn)措施是不允許拼爐混裝。另外，發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商為了降低成本，把本該用特鋼的材料換成普鋼材料，導(dǎo)致夾雜物增多，造成早期失效，改進(jìn)措施是指定特鋼公司，不允許隨意更換材料。經(jīng)過采取上述措施，改進(jìn)后齒輪的滲碳層組織為2級(jí)M針+A殘，硬化層深度為1.9mm，夾雜物評(píng)定為1.5級(jí)，均符合技術(shù)要求，徹底解決了齒輪的開裂問題。

04 結(jié)論

(1)齒輪的化學(xué)成分符合20CrMnMo鋼，硬度和顯微組織符合技術(shù)要求，但有效硬化層深2.5mm超過了技術(shù)要求(1.8～2.1mm)。經(jīng)掃描電鏡分析，裂紋源位于斷口內(nèi)部且有較多的O、Al、Ca、Mg等組成的非金屬夾雜物。

(2)首先，齒輪的硬化層深超過了技術(shù)要求，這會(huì)導(dǎo)致芯部受到較大的拉應(yīng)力;其次，齒輪的基體中含有較多的O、Al、Ca、Mg等非金屬夾雜物，這些夾雜物割裂基體，容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，是導(dǎo)致開裂的第2個(gè)因素;2個(gè)因素的綜合作用，導(dǎo)致了齒部出現(xiàn)了早期開裂。

(3)有針對(duì)性地采取改進(jìn)措施，首先不允許拼爐混裝，規(guī)范熱處理工藝;其次將原材料由普鋼改為特鋼，減少材料中夾雜物。通過上述改進(jìn)，減速機(jī)齒輪再也沒有發(fā)生過早期開裂失效，徹底解決了問題。

本文來自：《材料保護(hù)》2019年11月15日