軸承知識
廣州地鐵一號線車輛軸箱接地裝置故障分析
2022-12-09傅駿
(廣州市地下鐵道總公司運營事業(yè)總部車輛中心)
摘 要:廣州市地鐵一號線車輛已運用多年,隨著運營里程的增加,車輛中帶接地裝 置軸箱的故障率明顯上升,為此分析了 一號線車輛軸箱接地裝置發(fā)生故障的原因,提 出了相應(yīng)的解決辦法和應(yīng)對措施,減少損失。
關(guān)鍵詞:地鐵車輛;軸箱;接地裝置;脆性斷裂
廣州市地下鐵道總公司(以下簡稱廣州地鐵) 于1997年開通運營地鐵一號線,截至目前該線車輛已使用14年,運用公里數(shù)累計超過150萬km。隨著使用時間的增加,車輛中帶接地裝置軸箱的故障率明顯上升,主要表現(xiàn)為內(nèi)部結(jié)構(gòu)的機械斷裂。對此種故障進行具體分析,有利于完善平時檢修作業(yè)標準,提高車輛正線運營安全性。
一、接地裝置結(jié)構(gòu)
廣州地鐵一號線車輛在動車的所有輪對(4條)和拖車第2、3輪對軸箱上裝配有接地裝置,一列車總數(shù)為20個。接地裝置整件由外端蓋、銅安裝支架 (帶接地碳刷)、接地裝置殼體(帶安裝支架固定座)、導(dǎo)電銅棒組成(見圖1)。導(dǎo)電銅棒露出軸箱的一端緊固在柔性車體接地線(銅編織線)上,另一端固定在銅安裝支架上,安裝支架有一通孔帶內(nèi)螺紋,由固定螺栓將導(dǎo)電銅棒一端與安裝支架緊固。安裝支架另有螺栓與接地碳刷導(dǎo)線緊固,卡式恒壓彈簧使接地碳刷始終緊貼銅滑圓盤(圓盤固定在輪對上)。受流時,電流通過導(dǎo)電銅棒流向安裝支架,再由接地碳刷流入輪對。
二、故障分析
廣州地鐵一號線車輛自2006年起陸續(xù)出現(xiàn)接地裝置整件故障,表現(xiàn)為整件內(nèi)導(dǎo)電銅棒固定螺栓松動、掉落和安裝支架固定座斷裂。由于這兩種故障均導(dǎo)致車輛受流回路部件被破壞,使得電流無法良好回流,當需要承載較大電流時存在一定的安全隱患。檢