關(guān)霓燦

（云南麗江玉龍雪山索道）

摘　要：吊廂在站內(nèi)的運(yùn)行是通過(guò)站內(nèi)推車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。吊廂進(jìn)出站，在壓軌的作用下打開(kāi)吊廂抱索器，使抱索器鉗口與鋼繩脫開(kāi)或掛結(jié)。吊廂在站內(nèi)運(yùn)行是通過(guò)推車系統(tǒng)增減速輪皮帶輪直徑的大小實(shí)現(xiàn)加、減速。當(dāng)?shù)鯉\(yùn)行至上、下車區(qū)時(shí)吊廂速度為Z低速。本文通過(guò)增減速輪固定座螺栓的使用情況及故障，淺談處理方法和經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：增減速輪；基座螺栓；皮帶；專用工具；安全

麗江玉龍雪山索道是單線循環(huán)脫掛抱索器索道。吊廂在線路上運(yùn)行時(shí)，通過(guò)吊廂抱索器鉗口掛結(jié)在鋼繩上運(yùn)行。當(dāng)?shù)鯉M(jìn)站在壓軌的作用下，吊廂抱索器鉗口與鋼繩脫開(kāi)，此時(shí)吊廂在站內(nèi)運(yùn)行是通過(guò)推車系統(tǒng)減速并在站內(nèi)運(yùn)行。吊廂在上車區(qū)域運(yùn)行時(shí)吊廂速度為慢速，這樣可以讓乘坐索道的游客及工作人員有足夠的上車時(shí)間。當(dāng)?shù)鯉x開(kāi)上車區(qū)域后，通過(guò)站內(nèi)推車系統(tǒng)將速度逐漸加至與鋼絲繩速度一致，同時(shí)在壓軌的作用下使抱索器和鋼絲繩掛接。站內(nèi)推車系統(tǒng)是循環(huán)脫掛抱索器索道特有的必備組成部分。

一、加減速機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)介

推車系統(tǒng)的組成：驅(qū)動(dòng)取力系統(tǒng)，加減速輪系，推車器

增減速輪通過(guò)相連皮帶輪直徑的大小不同，改變?cè)鰷p速輪的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)吊廂在站內(nèi)運(yùn)行：進(jìn)站減速、出站加速和站內(nèi)行走等作用。玉龍雪山索道的增減速輪上、下站各有89個(gè)，每個(gè)增減速輪固定座用三顆強(qiáng)度等級(jí)為8.8M16×120的螺栓固定。

二、案列和存在的問(wèn)題

本文著重介紹POMA公司單線循環(huán)脫掛抱索器索道站內(nèi)推車系統(tǒng)增減速固定座螺栓斷裂故障的情況。

部分案例：

1） 2015年10月24日下午1：30時(shí)許，索道以6米每秒的速度運(yùn)行。有一個(gè)吊箱在50號(hào)增減速輪（從吊廂進(jìn)站口處編號(hào)）處停頓，站務(wù)人員發(fā)現(xiàn)后立即停機(jī)，同時(shí)上站值班的維護(hù)人員立即對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查，是出口側(cè)第68號(hào)增減速輪座子螺栓斷裂兩顆，另一顆彎曲變形有裂紋，座子偏離固定梁，V型皮帶已經(jīng)從皮帶輪中跳出，必須更換和重新安裝皮帶才能運(yùn)行。

2） 2016年4月20日，索道每月固定停運(yùn)檢修，維修人員對(duì)上、下站增減速輪固定座螺栓進(jìn)行緊固檢查。在上站進(jìn)行緊固檢查時(shí)，出口側(cè)72號(hào)固定座螺栓有異常；維修人員將緊固螺栓取出時(shí)，螺栓斷裂，因斷頭與基座配合嚴(yán)密，無(wú)法取出；松開(kāi)另外兩顆螺栓，將整個(gè)固定座取下時(shí)，又發(fā)現(xiàn)一顆螺栓斷裂，無(wú)法取出斷頭。Z后只能在斷頭上打孔，用螺絲取出器取出斷頭。

維修人員對(duì)斷裂的螺栓進(jìn)行更換，發(fā)現(xiàn)存在以下困難和問(wèn)題:

1、緊固螺栓斷裂處，都是螺紋段與非螺紋交接處被剪斷，而螺栓螺紋長(zhǎng)度與固定座螺紋孔長(zhǎng)度相同，無(wú)法直接、快速將斷頭取出，Z后只好將兩端傳送皮帶拆下，在拆下整套增減速輪；在斷頭上打孔，用螺絲取出器取出斷頭，這個(gè)過(guò)程費(fèi)時(shí)費(fèi)力（拆除一個(gè)螺紋斷頭花費(fèi)時(shí)間40分鐘）。

2、安裝時(shí)皮帶裝回皮帶輪上相當(dāng)困難，皮帶很緊。準(zhǔn)備好的專用皮帶安裝液壓式工具（見(jiàn)圖中9），兩個(gè)頭極易掉落需要用手扶住,液壓缸角度不便固定，安裝皮帶需要松開(kāi)、緊固相鄰的兩個(gè)增減速輪固定座。操作處理非常繁瑣、費(fèi)力、費(fèi)時(shí)。

3、在索道運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)類似故障，將會(huì)造成較大的安全運(yùn)營(yíng)事故。

三、問(wèn)題原因分析

我們發(fā)現(xiàn)增減速輪固定座螺栓斷裂故障均出現(xiàn)在進(jìn)口和出口的高速運(yùn)行區(qū)域。從而得出以下幾點(diǎn)原因：

1、由于固定座螺栓頻繁斷裂，考慮是不是螺栓的強(qiáng)度不夠和材質(zhì)的問(wèn)題。玉龍雪山的晝夜溫差大，氣溫低、雨雪霧天氣、霜凍天氣多，對(duì)螺栓會(huì)不會(huì)有一定的影響。

2、橡膠輪氣壓過(guò)高，抱索器通過(guò)時(shí)，相互擠壓產(chǎn)生的彈性形變很小，相互擠壓產(chǎn)生的力全部施加于三顆緊固螺栓。所以合適的輪胎氣壓是相當(dāng)有必要的；太高使緊固螺栓受力大而導(dǎo)致剪斷故障，太低會(huì)造成吊廂站內(nèi)運(yùn)行打滑（特別是雨、雪、霧天氣），引起間距故障影響正常運(yùn)行。

3、擰緊緊固螺栓時(shí)用力過(guò)大，造成了內(nèi)部損傷。從螺栓斷裂處傷痕分析來(lái)看，都是裂紋逐漸產(chǎn)生，直至斷裂。而且都是在螺紋與非螺紋交接處斷裂。

4、吊廂抱索器運(yùn)行輪磨損和運(yùn)行輪不清潔，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后都會(huì)對(duì)運(yùn)行輪有損傷（運(yùn)行輪表面磨損后極易迅速?成小坑）加大了運(yùn)行輪的摩擦阻力。這個(gè)力Z后施加給了增減速輪固定座緊固螺栓。

5、運(yùn)行軌道表面不清潔，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后，軌道內(nèi)的雜質(zhì)長(zhǎng)時(shí)間受到運(yùn)行論碾壓在軌道表面形成突出點(diǎn)，加大了運(yùn)行輪的摩擦力和運(yùn)行阻力。運(yùn)行阻力Z后施加給了增減速輪固定座緊固螺栓。

6、運(yùn)行輪軌道輕微變形，吊廂抱索器運(yùn)行中，運(yùn)行輪兩側(cè)易與軌道的內(nèi)側(cè)發(fā)生摩擦，增大了摩擦阻力，增大了增減速輪固定座緊固螺栓的受力。

四、改進(jìn)的必要性

通過(guò)以上事故的討論分析、總結(jié)。螺栓斷裂后取出斷頭，拆裝傳動(dòng)皮帶費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、步驟繁瑣；影響了索道的正常運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)時(shí)間的停機(jī)會(huì)造成游客恐慌導(dǎo)致安全隱患、事故發(fā)生。拆裝、更換困難必須給予解決和改善。

五、改進(jìn)的措施

針對(duì)以上發(fā)生和存在的情況，我們對(duì)此進(jìn)行了相應(yīng)的改進(jìn)措施：

1、訂購(gòu)一批強(qiáng)度為12.9級(jí)的M16 螺栓更換，長(zhǎng)度由原來(lái)的120mm加長(zhǎng)到了125mm，加長(zhǎng)的5mm加工成四方頭，安裝好后使四方頭外露，發(fā)現(xiàn)緊固螺栓斷裂后可及時(shí)取出進(jìn)行更換。在螺紋孔內(nèi)加了少許的潤(rùn)滑脂，防止銹蝕。

但是脫、掛壓軌與增減速輪固定座安裝梁相毗鄰的部位有三顆（上下站共計(jì)12顆）螺栓，在不拆卸脫、掛壓軌的前提下，無(wú)法取出緊固螺栓進(jìn)行更換。通過(guò)咨詢和分析，制作了雙頭螺栓代替，拆裝時(shí)，先擰好增減速輪固定座一端，在操作空間較小的另一端用螺母緊固。

2、結(jié)合玉龍雪山索道的運(yùn)行實(shí)際情況反復(fù)試驗(yàn)，得出較為合適的增減速輪氣壓：高速區(qū)（V型帶傳送區(qū)）的輪壓為3.5巴，低速區(qū)（齒輪傳送區(qū)）的輪壓為3巴。

3、在安裝和檢查緊固螺栓時(shí)，使用24-27梅花扳手，緊固力矩150Nm左右；嚴(yán)禁使用緊固力矩大于150Nm的方式緊固螺栓。如果發(fā)現(xiàn)螺栓松動(dòng)，必須使用新螺栓進(jìn)行更換。

4、定期清潔運(yùn)行輪并及時(shí)更換有缺陷的抱索器運(yùn)行輪，定期清潔運(yùn)行輪軌道，檢查軌道是否居中，檢查緊固運(yùn)行輪軌道壓板螺栓。

5、和技術(shù)部同事交流之后，重新制作了四套拆裝增減速輪皮帶專用工具（機(jī)械式），上下站各兩套。

6、在日常的巡檢、周檢、月檢中重點(diǎn)檢查，平常按比例抽檢時(shí)將緊固螺栓拆下檢查。發(fā)現(xiàn)銹蝕和裂痕及時(shí)更換。

六、效果評(píng)估

2016年7月4日下午18：40時(shí)，故障模擬（模擬帶方頭的新螺栓斷裂）：

下站站臺(tái)人員發(fā)現(xiàn)從設(shè)備上掉下一顆螺栓，經(jīng)維修人員確認(rèn)，增為15號(hào)減速輪固定座螺栓斷裂，通知控制室司機(jī)減速到0.5米/秒。維修人員先用M13的開(kāi)口將斷頭從基固定座前端取出，將新的增減速輪固定座緊固螺栓安裝上。從發(fā)現(xiàn)螺栓斷裂到更換完畢，整個(gè)過(guò)程由原來(lái)的耗時(shí)30分鐘，提高到用時(shí)不到5分鐘，且更換的過(guò)程未停機(jī)，沒(méi)有讓游客感到恐慌。說(shuō)明了我們的改進(jìn)措施很有效果。雖然不能阻止緊固螺栓發(fā)生斷裂；但發(fā)生斷裂故障后，能夠及時(shí)快速的更換處理，消除了索道運(yùn)行意外事故的發(fā)生，確保了索道運(yùn)營(yíng)的安全。

七、小結(jié)

在脫掛抱索器索道中，吊廂間距的監(jiān)測(cè)、控制是非常的重要，增減速輪的正常運(yùn)轉(zhuǎn)是吊廂間距的保證，增減速輪系的穩(wěn)定可靠，是增減速輪正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，保證了吊廂在站內(nèi)的正常運(yùn)行，是保證索道安全運(yùn)行的關(guān)鍵。它們環(huán)環(huán)相扣，任何小的部位都是索道的組成，缺一不可。是確保索道運(yùn)營(yíng)安全的關(guān)鍵。所以我們?cè)谌粘５木S護(hù)、保養(yǎng)、維修工作過(guò)程中必須以嚴(yán)格、認(rèn)真的態(tài)度對(duì)待，不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)節(jié)。

以上是我對(duì)抱索器索道站內(nèi)增減速輪固定座緊固螺栓斷裂故障的一些分析、總結(jié)。不當(dāng)之處請(qǐng)各位索道同仁指教。

（來(lái)源：中國(guó)索道協(xié)會(huì)）