1 前言 近幾年來，隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，車型在不斷增多，對同類型的汽車，人們?yōu)榱诉m應用戶裝載輕拋物品的需要而將車架加長、軸距增大。這樣，原來設計的2節(jié)傳動軸和1個中間支承組成的萬向傳動裝置就不適應，例如，加長東風汽車就采用3節(jié)傳動軸和2個中間支承的方式。由于大部分駕修人員對三節(jié)式傳動軸的安裝不太注意，在實踐中往往造成對傳動軸出現(xiàn)故障的誤判，從而造成不必要的經(jīng)濟損失。 2 故障現(xiàn)象及誤判情況 一輛加長東風汽車傳動系異響。據(jù)車主介紹，該車高速時出現(xiàn)異響，車速達不到設計標準，并且高速行駛時伴隨著車身抖動現(xiàn)象。問及原因，該車以前就有此故障，在一家個體修理廠經(jīng)反復檢查，認為是主減速器發(fā)出的異響，后將主減速器總成更換，故障沒有排除。顯然原有故障屬于誤判。 3 檢查結果及原因分析 根據(jù)用戶介紹的情況，我們首先進行路試。在路試中發(fā)現(xiàn)車速在60km/h以上時有“嗚、嗚”的異響，且不規(guī)則，當脫檔滑行時仍有響聲出現(xiàn)。汽車速度越高，異響越明顯，振動越劇烈。為了查明故障原因，將車輛后橋架起，掛高檔高速運轉，在車速50km/h左右仍出現(xiàn)明顯的異常響聲。低速運轉時沒有發(fā)現(xiàn)明顯的傳動軸彎曲現(xiàn)象。對傳動軸的連接方式進行檢查，發(fā)現(xiàn)第1、2節(jié)傳動軸兩端萬向節(jié)叉不在同一平面內。拆下中間支承發(fā)現(xiàn)軸承稍有松曠，傳動軸同軸度誤差在規(guī)定范圍內，伸縮節(jié)部分記號模糊。經(jīng)檢查后，更換了一個中間支承軸承，保持第1、2節(jié)傳動軸兩端萬向節(jié)叉在同一平面內，主傳動軸兩端萬向節(jié)叉按原來在同一平面內的位置安裝。試車時發(fā)現(xiàn)，當車速在60km/h時異響有所減輕，車速在70km/h時仍有“嗚、嗚”的響聲，隨車速增加，振動仍然加劇?；貜S后，將主傳動軸伸縮節(jié)調換180°安裝后試車，無異響和明顯振動，車速可提高到85km/h以上，證明故障已被排除。 經(jīng)分析，該車故障出在萬向傳動裝置而不在主減速器。萬向傳動裝置采用不等速萬向節(jié)聯(lián)接，這種萬向節(jié)實現(xiàn)等速傳動必須滿足兩個條件。其一，萬向節(jié)I的從動叉與萬向節(jié)Ⅱ的主動叉以傳動軸Ⅲ相連，并且傳動軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平面內；其二，輸入軸和輸出軸與傳動軸的夾角應相等即a1=a2。 對于第二個條件，一般由汽車結構決定。在非獨立懸架的后橋中，由于懸架的變形和中間支承連接孔的磨損，會使驅動橋輸入軸與中間軸及變速器輸出軸的相對角度和位置發(fā)生變化。對于個條件可通過正確的裝配工藝來保證。安裝時必須保證以上所述的兩個基本條件。如果安裝時滿足不了上述兩個條件，傳動軸在運轉時就會因輸入軸與輸出軸不等速傳動，產(chǎn)生振動和異響，而該車第1、2節(jié)傳動軸的安裝不符合規(guī)定。另外，對主傳動軸來說，修理工往往只注意安裝時保持兩端萬向節(jié)叉處在同一平面，而在拆裝時忽視記號，或者拆卸時不打記號。這樣，雖然傳動軸兩端萬向節(jié)叉處在同一平面，但仍可能使萬向節(jié)叉同原來的平衡位置相差180°，從而破壞了原來的平衡，使傳動軸在運轉中由于離心力的作用產(chǎn)生振動和異響。綜上所述，該車傳動系異響、振動的主要原因是傳動軸安裝有誤。 4 經(jīng)驗教訓 a.認真區(qū)分異響特征，不能盲目換件。傳動系各總成相互連成一體，一處有故障振動發(fā)響，就會傳至各個相關部件，如不認真檢查區(qū)分異響發(fā)生的規(guī)律，就會造成誤判和不必要的經(jīng)濟損失。所以在故障診斷過程中，要采用分段切斷動力源，踏下或放松離合器踏板以及換檔、加速、減速、滑行等方法區(qū)分異響特征，準確判別故障。 b.修理人員要努力提高業(yè)務素質，掌握汽車的基本原理。對萬向傳動裝置，要明確普通萬向節(jié)的傳動特點，對不同車型、不同型式的傳動布置要具體情況，具體分析，不能憑安裝二節(jié)式傳動軸的經(jīng)驗去安裝三節(jié)式傳動軸。對三節(jié)式傳動軸的安裝，必須使每根傳動軸兩端的萬向節(jié)叉處在同一平面內。 c.在拆裝汽車旋轉部件時，必須注意原車的裝配記號，無記號時應在接合處打上記號，以免破壞旋轉部件原來的平衡狀態(tài)。