一輛行駛里程約37000KM的大眾邁騰1.8TFSI轎車。該車因小碰撞到服務(wù)站更換了油底殼，竣工交車后的回家途中突然出現(xiàn)異響、機(jī)油燈報警的故障。

接車后：

連接V.A.S5051 故障診斷儀，讀取為“凸輪軸位置傳感器電路范圍/性能”的故障碼，能進(jìn)行清除。隨后質(zhì)檢員協(xié)同主修工進(jìn)行路試，路試了很長時間，客戶所述的故障現(xiàn)象才出現(xiàn)。從路試人員口中了解到，機(jī)油警告燈閃亮的故障是在凹凸不平起伏較大的路況上出現(xiàn)的，異響聲音好像是從底盤下發(fā)出來的。故障碼也是在此時重現(xiàn)，而且故障現(xiàn)象是同時出現(xiàn)的。仔細(xì)分析后懷疑機(jī)油壓力有問題。于是，檢查各工況下的機(jī)油壓力值，均在正常范圍內(nèi)。詢問該車輛的維修技師，更換油底殼時也目測檢查了機(jī)油泵，無碰撞痕跡。依據(jù)故障現(xiàn)象，路試維修人員分析故障碼的出現(xiàn)與機(jī)油警告燈及異響應(yīng)該沒有關(guān)聯(lián)，但筆者認(rèn)為故障碼與故障現(xiàn)象是同時出現(xiàn)的，因此有必要以故障碼為切入點(diǎn)，進(jìn)行故障診斷。

依據(jù)故障碼內(nèi)容分析該故障點(diǎn)比較抽象，因此只能從原理上對凸輪軸位置傳感器進(jìn)行分析及相關(guān)檢查：

故障碼清除后又重現(xiàn)，由此說明為硬性故障?？紤]到凸輪軸位置傳感器G40有故障也會出現(xiàn)類似故障碼，用新件進(jìn)行替換后故障依舊。因G40 為第1 缸及4 缸的判缸信號，它同發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28 進(jìn)行比較后判缸，它們之間有相位關(guān)系，從二者工作原理及我的維修實(shí)際經(jīng)驗(yàn)得知，如果它們之間的相位存在差異，也會報“凸輪軸位置傳感器電路范圍/性能”的故障碼，于是進(jìn)入01-08-090、091、092、093 數(shù)據(jù)流組，檢查凸輪軸正時調(diào)整的角度，并和一輛新車的數(shù)據(jù)比較，結(jié)果證明相位沒有問題。

考慮到該車的油底殼受到碰撞，懷疑曲軸上信號齒圈變形，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28 信號偏差報此故障碼。詢問維修工得知，事故中油底殼只是稍撞了一下，當(dāng)時拆裝油底殼時修理人員也檢查了靠近齒圈的油底殼部分，沒有變形。那么故障的原因在哪里呢？為什么故障碼總是不能消除？這個故障碼與機(jī)油燈點(diǎn)亮是否有直接的原因呢？從客戶口中了解到，碰撞之前沒有此故障碼，故障碼是碰撞之后產(chǎn)生的。

為查找出故障的真面目，筆者帶上故障診斷儀進(jìn)行路試，之前已對發(fā)動機(jī)故障碼進(jìn)行了清除。路試半小時故障現(xiàn)象始終沒有出現(xiàn)，從客戶口中了解到，竣工出廠行駛幾公里車況一直正常，行駛在一個彎道上打方向轉(zhuǎn)了個急彎，儀表上多功能顯示器立刻就出現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障的警告，幾乎同時機(jī)油燈立即點(diǎn)亮，發(fā)動機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)異響聲。于是筆者按照客戶的提示進(jìn)行試車，找到一處比較寬闊的場地，不出所料，在時速40km/h左右，向左打方向時，沒有故障現(xiàn)象出現(xiàn)，當(dāng)向右猛打方向時，發(fā)動機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)類似“突突”回火聲音，此時機(jī)油燈報警，多功能顯示器上出現(xiàn)“發(fā)動機(jī)故障”的字樣，“凸輪軸位置傳感器電路范圍/性能”的故障碼再次出現(xiàn)。

此時筆者斷定上述故障現(xiàn)象一定有關(guān)聯(lián)，修理工所反映所謂的底盤響聲，筆者判斷這是正時調(diào)節(jié)涉后所引起發(fā)動機(jī)回火的響聲。有哪些原因會同時影響正時涉后、機(jī)油燈報警、“凸輪軸位置傳感器電路范圍/性能”故障碼的同時出現(xiàn)呢？懷疑如果正時不對，可能會引起發(fā)動機(jī)回火、凸輪軸的故障碼出現(xiàn)，但不會影響到機(jī)油燈報警，況且上述已檢查了發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流正時組沒有問題；如果機(jī)油壓力有問題，在行駛過程中或怠速時就會亮燈，但該車機(jī)油警告燈僅在向右猛打方向盤時才點(diǎn)亮，并且同時發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異響及故障碼。從上述故障現(xiàn)象分析機(jī)油壓力系統(tǒng)有故障?？紤]到該車故障現(xiàn)象是在碰撞油底殼之后出現(xiàn)的，筆者當(dāng)時多次詢問修理人員，維修人員反映更換油底殼時已目測檢查了機(jī)油泵沒有碰撞的痕跡。

此時筆者感覺到故障有點(diǎn)棘手了，思前想后，還是懷疑機(jī)油壓力系統(tǒng)有故障。于是讓維修人員再次拆下油底殼及機(jī)油泵進(jìn)行仔細(xì)檢查，果然發(fā)現(xiàn)機(jī)油泵殼體外部有一小塊裂隙，因裂隙為機(jī)油泵固定螺栓所隱蔽，不拆下機(jī)油泵，僅憑肉眼從外觀檢查難以察覺。就此驗(yàn)證了上述試車時所產(chǎn)生的奇特故障現(xiàn)象，一定車速下向右猛打轉(zhuǎn)向時，或行駛在凹凸不平起伏較大的路面上，此時油底殼內(nèi)一邊機(jī)油多，一邊機(jī)油少，因機(jī)油泵有裂隙，右轉(zhuǎn)向時裂隙處吸入了空氣，從而機(jī)油泵泵油量減少，導(dǎo)致了機(jī)油壓力不足，機(jī)油報警燈點(diǎn)亮的故障。那此時為什么會出現(xiàn)凸輪軸的故障碼呢？這是因?yàn)檫~騰1.8TFSI 發(fā)動機(jī)為無級可調(diào)式進(jìn)氣凸輪軸正時，由N205 凸輪軸調(diào)節(jié)器經(jīng)PWM 脈寬調(diào)制信號調(diào)整機(jī)油壓力實(shí)現(xiàn)這一功能，它可以提高發(fā)動機(jī)的功率、扭矩、運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性、降低發(fā)動機(jī)排放。因機(jī)油泵裂隙，在右轉(zhuǎn)向時油泵吸入空氣而導(dǎo)致了機(jī)油壓力不足，此時又是急加速工況，發(fā)動機(jī)此時必須通過N205 凸輪軸調(diào)節(jié)閥進(jìn)行正時功率調(diào)節(jié)，但由于機(jī)油泵故障無法建立正常油壓進(jìn)行調(diào)整，于是便出現(xiàn)急加速?正時滯后溜導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)回火聲音，同時又產(chǎn)生凸輪軸范圍性能的故障碼。

故障總結(jié)：

通過上述故障診斷分析的思路，獲取如下診斷經(jīng)驗(yàn)。一是問診很重要，客戶通常是第一故障現(xiàn)象的見證人，從客戶口中可以了解到故障產(chǎn)生的時機(jī)，路況、規(guī)律性，以此作為分析診斷故障的重要線索；二是路試的必要性，作為一名技術(shù)過硬的維修技師，可以通過對客戶的問診，了解故障產(chǎn)生的時機(jī)、路況、規(guī)律，然后通過路試加以驗(yàn)證。驗(yàn)證過程中又可通過診斷儀對涉及可能產(chǎn)生故障的部件進(jìn)行相關(guān)監(jiān)控，然后對故障的特點(diǎn)加以分析，從而找到故障點(diǎn)。假如客戶沒有提供彎路上轉(zhuǎn)向時出現(xiàn)故障的信息，或許在診斷過程中還要走些彎路。

來源：發(fā)動機(jī)維修