張書波

（中國石油大慶石化公司化工二廠）

摘　要：通過一起迷宮活塞壓縮機級間壓力異常升高、末級排氣流量降低的故障實例，詳細(xì)分析了該類壓縮機出現(xiàn)這種故障的各種原因可能性，并重點分析了導(dǎo)致迷宮活塞與氣缸磨損的根源所在，指出了活塞桿導(dǎo)向軸承處的潤滑不足問題，臨末結(jié)合設(shè)備實際運行情況，給出了合理有效地改進措施，為該類壓縮機的設(shè)計、選型和日常維護提供了參考經(jīng)驗。

關(guān)鍵詞：迷宮活塞；壓縮機；導(dǎo)向軸承；潤滑

1　引言

中國石油大慶石化公司化工二廠5000t/a己烯-1裝置采用乙烯三聚合成己烯-1技術(shù)。其關(guān)鍵設(shè)備C-201乙烯壓縮機，結(jié)構(gòu)為迷宮活塞式往復(fù)壓縮機，具有無油潤滑、磨損量小、不污染介質(zhì)等優(yōu)點。隨著生產(chǎn)的進行，該壓縮機出現(xiàn)了級間壓力異常升高問題，導(dǎo)致一級排氣安全閥頻繁起跳，末級排氣流量減少，嚴(yán)重影響了裝置的正常生產(chǎn)。

2　C-201乙烯壓縮機簡介

己烯-1裝置C-201乙烯壓縮機為國內(nèi)某廠生產(chǎn)，型號為2D-140MG-1.24/12-55，兩列兩級迷宮活塞式往復(fù)壓縮機，立式安裝，氣缸為無油潤滑，水冷，雙作用。工藝介質(zhì)為乙烯，由1.20MPa（G）壓縮至5.50MPa（G），排氣量（吸入狀態(tài)）為1.24m³/min，單層平面布置，其基本結(jié)構(gòu)如圖1所示。

該壓縮機具有2個氣缸，均為雙作用，進、排氣口為側(cè)進側(cè)出，在氣缸內(nèi)壁上開有迷宮槽?；钊麨槊詫m活塞，外壁上開有迷宮槽，活塞與氣缸不存在摩擦，無需潤滑，保證了工藝介質(zhì)的潔凈。

活塞與氣缸的密封依靠迷宮槽對氣體的節(jié)流來達到密封作用?；钊麠U與氣缸底部的密封采用迷宮式填料密封，用來密封氣缸中的高壓氣體沿活塞桿向下泄漏，材質(zhì)為石墨。

該壓縮機在活塞桿中間位置設(shè)置有導(dǎo)向軸承，對活塞與活塞桿的運動進行預(yù)導(dǎo)向，防止活塞與活塞桿發(fā)生徑向偏移。導(dǎo)向軸承與活塞桿的潤滑采用飛濺潤滑方式，由活塞桿運動時帶上去的潤滑油潤滑。在導(dǎo)向軸承的上端設(shè)置有刮油環(huán)，用來刮下黏附在活塞桿上的潤滑油，使活塞桿帶上去的潤滑油可以返回壓縮機底部油箱。

3　級間壓力異常升高問題說明

該壓縮機一級排氣壓力正常為2.64MPa，安全閥起跳壓力為2.85MPa。發(fā)生故障時一級排氣壓力異常漲到2.82~2.90MPa之間，一級排氣安全閥頻繁起跳，末級排氣量減少。該壓縮機原設(shè)計排氣量在1280kg/h，發(fā)生故障時，實際流量只能達到890kg/h，已經(jīng)不能滿足正常生產(chǎn)需要。工廠起初懷疑是氣閥泄漏，但是更換氣閥后沒有好轉(zhuǎn)。為了維持生產(chǎn)，工廠臨時采取了提高一級進氣壓力的措施，這樣對排氣量有所提升，但是加劇了級間壓力的升高，安全閥一直起跳，并且逼近了一級排氣緩沖罐的設(shè)計壓力3.0MPa，被迫停工對該壓縮機進行檢修。

4　級間壓力異常升高原因分析

對于迷宮活塞式往復(fù)壓縮機來說，級間壓力異常升高，末級排氣量減少的原因主要有以下幾點：

4.1氣閥泄漏

多級往復(fù)壓縮機一級排氣壓力異常升高常見的原因就是氣閥泄漏。（1）需要檢查二級進氣閥。如果二級進氣閥泄漏，二級壓縮后的高壓氣體返回一級，導(dǎo)致一級排氣壓力升高。（2）需要檢查一級排氣閥。如果一級排氣閥泄漏，一級壓縮后的高壓氣體排不出去，從而導(dǎo)致一級排氣壓力升高。（3）需要檢查二級排氣閥。如果二級排氣閥泄漏，二級高壓氣體排不出去，就會影響二級進氣的吸氣量，導(dǎo)致一級排氣憋壓，從而引起一級排氣壓力升高。以上3種氣閥泄漏情況，都會引起一級排氣壓力升高、末級排氣流量減少，但與此同時，由于高壓氣體回串，也會導(dǎo)致氣體溫度升高，隨之氣閥的閥蓋溫度會升高。但發(fā)生故障時，現(xiàn)場用紅外測溫儀測量氣閥的閥蓋溫度，閥蓋的溫度相對低于該處氣體溫度10~15℃，檢查各級的進排氣溫度，也沒有發(fā)現(xiàn)較平時有異常升高，所以此次故障原因可排除氣閥泄漏。實際檢修情況也表明，這次故障跟氣閥泄漏沒有關(guān)系。

4.2填料密封磨損

該壓縮機的活塞桿密封填料由兩種密封環(huán)組成，分為接觸式和非接觸式，填料環(huán)的內(nèi)壁開有迷宮槽，通過對氣體的節(jié)流來達到密封作用。該壓縮機填料密封共有9道密封環(huán)，從氣缸開始第4道密封環(huán)后有一條漏氣回收管道去該級進氣緩沖罐，第8道密封環(huán)后有一條漏氣回收管道去火炬放空，臨末再有泄漏的乙烯則隨通入隔室的氮氣一起排至室外大氣。經(jīng)運行期間的觀察和監(jiān)測，2個氣缸的一次漏氣回收管道外壁溫度無明顯變化，一級填料的二次漏氣回收管道外壁溫度一直在40℃左右，也沒有明顯升高，而二級填料密封的漏氣回收管道，平時該管道表面溫度基本在48~56℃之間，在故障發(fā)生期間，一級排氣安全閥起跳的時候，現(xiàn)場測該管道表面溫度達到了70℃，說明該處漏氣量明顯增大。另外，末次泄漏的少量乙烯與隔離氮氣混合后排至室外大氣，我們在該排放口處用可燃?xì)怏w報警儀測得可燃?xì)鉂舛葹?0%LEL，而以往平時監(jiān)測該處可燃?xì)鉂舛纫恢痹?0%LEL左右，這也說明了乙烯的漏量有所增加。所以，可判斷二級填料密封發(fā)生磨損，導(dǎo)致二級氣缸排氣量損失，泄漏的高壓氣體一部分經(jīng)漏氣回收管道返回二級入口，又造成了一級排氣壓力升高。

4.3氣缸和活塞磨損

該壓縮機的活塞為迷宮式，活塞外壁開有迷宮槽，同時氣缸內(nèi)壁也開有迷宮槽。迷宮式活塞由于活塞與氣缸內(nèi)壁存在間隙，依靠表面梳齒的層層節(jié)流來實現(xiàn)密封。該類壓縮機對于活塞和氣缸的間隙以及活塞的裝配精度，尤其是活塞的運行軌跡要求非常嚴(yán)格，其中活塞與氣缸的直徑間隙只有0.20mm，如果活塞與氣缸接觸就會產(chǎn)生摩擦，進而破壞活塞表面梳齒，引起迷宮密封失效，氣缸內(nèi)高壓氣體回串，導(dǎo)致級間壓力升高，排氣流量減少。為了確?；钊\行軌跡始終保持直線而不發(fā)生偏差，該壓縮機在活塞桿中間部位設(shè)置

有導(dǎo)向軸承，以防止活塞偏移和氣缸摩擦。導(dǎo)向軸承和活塞桿的直徑間隙只有0.06mm，配合要求十分嚴(yán)格。迷宮活塞壓縮機相對于普通活塞壓縮機先進之處就在于其活塞為迷宮結(jié)構(gòu)，設(shè)計基礎(chǔ)就是活塞與氣缸無摩擦，對于活塞的運動軌跡及運行配合的制造和安裝要求也是非?？量?。所以，活塞和氣缸一般不會發(fā)生磨損，但實際情況是，此次故障的原因恰恰就出現(xiàn)在這里。

5　檢修處理經(jīng)過

出現(xiàn)問題后，工廠共進行了兩次檢修。第一次進行了小修，更換了全部氣閥，但是故障仍舊存在。第二次進行了中修，拆卸了活塞、填料密封、刮油環(huán)、導(dǎo)向軸承等組件，詳細(xì)檢查了各部件的磨損情況和配合間隙。檢查發(fā)現(xiàn)活塞、氣缸、填料密封、導(dǎo)向軸承均有不同程度的磨損情況。

5.1填料密封磨損情況

如圖2、圖3所示：二級填料密封磨損嚴(yán)重，密封內(nèi)有黑色粉末狀磨損產(chǎn)物，對應(yīng)活塞桿處有黑色磨痕?？膳袛啵憾壧盍厦芊饽p，導(dǎo)致氣缸泄漏量增大，造成排氣量降低。泄漏的高壓氣體經(jīng)漏氣回收管道返回二級進氣入口，影響到了一級排氣量，從而造成一級排氣憋壓，級間壓力升高。

5.2活塞與氣缸磨損情況

如圖4、圖5所示：二級活塞外壁嚴(yán)重偏磨，磨損側(cè)表面梳齒幾近磨平。二級氣缸內(nèi)壁對應(yīng)部位嚴(yán)重偏磨，磨損痕跡特別明顯。經(jīng)測量，2個活塞與氣缸周邊間隙不均勻，其中二級活塞與氣缸間隙超差嚴(yán)重?？膳袛啵夯钊c氣缸磨損，則吸、排氣兩側(cè)氣體互串，降低了氣缸內(nèi)壓縮效率，導(dǎo)致級間壓力升高，排氣量降低。

5.3導(dǎo)向軸承磨損情況

如圖6所示：二級導(dǎo)向軸承有磨損，內(nèi)壁有燒研情況，對應(yīng)二級活塞桿處有巴氏合金殘留。經(jīng)測量，二級導(dǎo)向軸承內(nèi)徑尺寸超差嚴(yán)重。據(jù)此可判斷：由于導(dǎo)向軸承的作用是為活塞的運動進行導(dǎo)向，如果導(dǎo)向軸承磨損，那么活塞運動將有所偏移，從而導(dǎo)致填料密封和活塞磨損。綜上所述，此次故障的原因主要是導(dǎo)向軸承磨損，進而造成活塞、氣缸、填料密封磨損，從而引起級間壓力升高、二級排氣量降低。下面，對導(dǎo)向軸承磨損的原因進行進一步分析。

5.4導(dǎo)向軸承磨損原因分析

裝配原因。導(dǎo)向軸承與活塞桿的廠家給定標(biāo)準(zhǔn)間隙值為0.04~0.08mm，間隙值比較小?；钊麠U與十字頭的連接方式為螺紋連接，安裝時調(diào)整難度較高，稍有偏差就會造成活塞桿與導(dǎo)向軸承一側(cè)接觸，進而造成導(dǎo)向軸承磨損、燒研。僅對本次故障來說，由于壓縮機的安裝是在機器廠家技術(shù)人員指導(dǎo)下完成的，所以可排除裝配方面的原因。

潤滑原因。導(dǎo)向軸承與活塞桿之間的潤滑由于采用飛濺潤滑，沒有穩(wěn)定的外供潤滑油系統(tǒng)，僅是依靠十字頭做往復(fù)運動時甩出的潤滑油進行潤滑。在壓縮機運行初期，潤滑油溫度較低，粘度相對較大，十字頭甩出的油量較少，導(dǎo)向軸承與活塞桿之間難以形成穩(wěn)定的油膜，潤滑條件不夠充足，極易造成活塞桿與導(dǎo)向軸承之間產(chǎn)生干摩擦，這種情況在冬季尤為突出。并且，在壓縮機剛停機時，活塞桿的往復(fù)運動逐漸停止，這期間十字頭甩出的油量也隨之減少，進而會造成導(dǎo)向軸承與活塞桿產(chǎn)生摩擦。待壓縮機完全停止后，導(dǎo)向軸承與活塞桿處沒有持續(xù)潤滑油進行冷卻降溫，也會影響和降低導(dǎo)向軸承的使用壽命。

6　故障應(yīng)對措施

綜上所述，造成壓縮機級間壓力異常升高、末級排氣量減少的根本原因就是導(dǎo)向軸承處潤滑不足，進而造成導(dǎo)向軸承磨損、活塞桿運動偏擺、填料密封磨損、活塞與氣缸磨損等一系列問題。所以，針對故障問題和設(shè)備實際運行情況，我們和機器廠家溝通后，對壓縮機進行了優(yōu)化改造。即：在機身內(nèi)部增設(shè)兩級導(dǎo)向軸承與活塞桿的預(yù)潤滑線，提高導(dǎo)?軸承與活塞桿的潤滑效果，避免因潤滑中斷或潤滑不足而造成干摩擦。具體措施為：從現(xiàn)有潤滑油總供油線上引出一根