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行業(yè)(yè)新聞

走到發(fā)展的“分岔口”!中國軸承企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢解析

2018-05-28

         一直以來,自主零部件企業(yè)在前瞻性技術(shù)儲備方面與跨國公司存在較大的差距。不過同樣不可否認(rèn)的是,近些年,不乏自主零部件企業(yè)在相應(yīng)技術(shù)領(lǐng)域不斷突破,由易到難逐步替代進(jìn)口零部件,亦有不少企業(yè)從“無名小卒”進(jìn)入到“行業(yè)前列”。
 
        在汽車軸承行業(yè),人本集團(tuán)就是極具代表性的一家企業(yè)。相關(guān)資料顯示,目前,人本集團(tuán)是國內(nèi)一家進(jìn)入到世界軸承前十排行榜的軸承企業(yè)。近日,蓋世汽車采訪到上海人本集團(tuán)有限公司董事長龍紹生,意在挖掘近些年快速發(fā)展的自主零部件企業(yè)的閃光點(diǎn)及其所折射出的整個行業(yè)的喜與憂。
 
       中國軸承企業(yè)走到發(fā)展“分岔口”
 
       與自主零部件企業(yè)的整體發(fā)展趨勢一致,中國軸承企業(yè)也已走到發(fā)展分岔口:要么提升中高端產(chǎn)品實(shí)力,逐步替代進(jìn)口,要么維持現(xiàn)狀,逐漸被市場淘汰出局。龍紹生表示,如果企業(yè)想要獲得的是持續(xù)發(fā)展,則必定要做中高端產(chǎn)品。
 
        不得不承認(rèn),雖然中國汽車零部件企業(yè)基數(shù)較為龐大,但由于自主零部件企業(yè)在前瞻性技術(shù)儲備方面與跨國公司存在較大的差距,高利潤的關(guān)鍵核心零部件基本由外資企業(yè)壟斷,部分高精尖汽車零部件仍依賴進(jìn)口。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2017年,汽車零部件累計(jì)進(jìn)口金額約370億美元,同比增長7%。
 
        從這一點(diǎn)來看,中國汽車軸承企業(yè)有責(zé)任和必要提升中高端產(chǎn)品能力,推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展,使關(guān)鍵零部件及核心技術(shù)不再受制于國外。
 
        另一方面,如今,中國汽車行業(yè)總體增速放緩,這意味著未來汽車軸承行業(yè)的增長也將隨之放緩。而在這一情況下,自主軸承企業(yè)便如“逆水行舟,不進(jìn)則退”,想要穩(wěn)住或是進(jìn)一步提升自身的份額則必須有足夠的實(shí)力與外資企業(yè)競爭,而很顯然,雙方的競爭將主要圍繞正在快速增長的高端軸承產(chǎn)品進(jìn)行。
值得一提的是,按照中國汽車軸承產(chǎn)業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)指標(biāo):汽車軸承主營業(yè)務(wù)收入年均遞增6%。其中,高端汽車軸承業(yè)務(wù)收入年均遞增率被設(shè)定為15%,低端汽車軸承業(yè)務(wù)收入年均遞增率被設(shè)定為-2%。并且根據(jù)相關(guān)預(yù)測,“十三五”,中國汽車軸承產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)低端軸承的低能低效企業(yè)應(yīng)有30%退出市場。這也再次驗(yàn)證了前面給出的結(jié)論。
自主軸承“替代進(jìn)口”的兩大思路
 
        中國軸承企業(yè)必須向上發(fā)展,逐步替代進(jìn)口,才有出路。然而想要替代進(jìn)口卻并不簡單。據(jù)龍紹生介紹,目前,就一輛銷售價格在20萬以上的中級轎車而言,其所用到的核心軸承至少有70%以上仍是進(jìn)口軸承,數(shù)量依然龐大。這意味著,要“替代進(jìn)口”,自主軸承企業(yè)要做的還有很多。
 
        前面說到,人本集團(tuán)是國內(nèi)一家進(jìn)入到世界軸承前十排行榜的軸承企業(yè)。不同于一些在發(fā)展中后期才向高端轉(zhuǎn)型的企業(yè),人本集團(tuán)在成立之初便將“替代進(jìn)口”列為企業(yè)戰(zhàn)略,而在執(zhí)行這一戰(zhàn)略的過程中,其也有自身的一套思路。
一、從低端產(chǎn)品切入中高端品牌供應(yīng)鏈體系。龍紹生表示:“人本的戰(zhàn)略始終是‘替代進(jìn)口’,一定要瞄準(zhǔn)一些中高端的汽車。盡管目前他們所用的仍然是上的大品牌,但同樣也會尋找新的供應(yīng)商。當(dāng)然,我們往往都是從他們認(rèn)為比較低端的產(chǎn)品開始先切入,之后再通過質(zhì)量、技術(shù)、管理方面的改善,結(jié)合性價比、服務(wù)等方面優(yōu)勢,提升自身的競爭力,獲得企業(yè)更多的訂單,滿足其更高層次或更多區(qū)域產(chǎn)品的需求。” 
 
        目前,人本集團(tuán)在汽車領(lǐng)域的配套客戶包括主機(jī)廠商以及零部件企業(yè),據(jù)了解,通用、福特、大眾等外資品牌以及國內(nèi)外主要零部件企業(yè)基本都配套有人本集團(tuán)的軸承產(chǎn)品。
 
        二、從單項(xiàng)技術(shù)突破到更大范圍的技術(shù)突破。龍紹生表示,從產(chǎn)品門類上,人本集團(tuán)希望拿下更多的單項(xiàng)冠軍。“例如汽車發(fā)動機(jī)中水泵的軸承我們排全球第三,汽車空調(diào)壓縮機(jī)中的離合器軸承我們也是排名第三,當(dāng)然在國內(nèi),人本集團(tuán)在這些產(chǎn)品分類上排位。類似這樣的單項(xiàng)冠軍現(xiàn)在會越來越多,這是我們的策略,先從局部突破,將部分產(chǎn)品的技術(shù)、質(zhì)量、管理等方方面面做到接近水平,然后再拿到市場上與其同臺競技。”
據(jù)了解,截止去年底,人本集團(tuán)共擁有1038項(xiàng)專利,每年新申請專利數(shù)都要達(dá)到200多項(xiàng),這在軸承行業(yè)是非常難得的成績。
 
       “野心”背后還需實(shí)力支撐
 
        將“替代進(jìn)口”作為企業(yè)戰(zhàn)略,將“進(jìn)入全球軸承十強(qiáng)”作為發(fā)展目標(biāo),可以看出,人本集團(tuán)自成立以來始終“野心十足”。而不得不承認(rèn),中國零部件行業(yè)需要這樣有“野心”的企業(yè)。不過,“野心”背后還需有實(shí)力支撐,否則就是空口白話,不切實(shí)際。
 
        在人本集團(tuán)看來,汽車零部件企業(yè)的實(shí)力包含面甚廣,除了要有清晰的企業(yè)定位、良好的企業(yè)文化,營銷策略、產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面也要有自身的獨(dú)特優(yōu)勢。
 
        據(jù)龍紹生介紹,不同于一般的企業(yè),人本集團(tuán)在營銷策略上采取的是直銷的方式。“我們在全球各地有700多人的營銷隊(duì)伍,相關(guān)的人才是我們?nèi)蚊?,資本是我們出的。當(dāng)然,此類渠道的建立并不簡單,建立之初壓力是非常大的,但是建立成功之后就成了人本集團(tuán)核心競爭力之一,市場環(huán)境的變化對我們影響相對較小,而我們對市場以及客戶的反應(yīng)都是非??斓摹?rdquo;
 
        不僅如此,人本集團(tuán)在國外,例如美國、歐洲、日本、印度等國家都有公司,這些公司同樣聚集了當(dāng)?shù)豘資深的相關(guān)人才,“我們在國外直接配套主機(jī)廠、外資采購商,前期比較困難的,但是一旦鋪設(shè)好,就會比較有優(yōu)勢。”
此外值得一提的是,人本集團(tuán)的汽車軸承產(chǎn)業(yè)鏈比較全,“汽車中涉及到的所有軸承我們都可以供應(yīng)。另外,除了不煉鋼外,其它的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)我們也都有所涉及,例如,我們對設(shè)備的改造和制造能力是非常強(qiáng)的,很多設(shè)備中都包含有人本集團(tuán)自身的專業(yè)技術(shù)。”
 
        未來還有更多的挑戰(zhàn)
 
        一些新的行業(yè)趨勢正在為汽車軸承企業(yè)帶來新的挑戰(zhàn),例如新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士表示,隨著新能源電動汽車的發(fā)展,傳統(tǒng)的汽車軸承將面臨洗牌。
 
         眾所周知,未來電動汽車將省去傳統(tǒng)燃油車中的發(fā)動機(jī)、變速箱、傳動軸等部件,因此當(dāng)電動汽車數(shù)量增加而傳統(tǒng)燃油車數(shù)量減少,以上部件相關(guān)的軸承將面臨挑戰(zhàn)。同樣的,由于電動汽車采用電動的驅(qū)動方式,又會提升新一類軸承的需求,而這對于汽車軸承供應(yīng)商來說無疑也是挑戰(zhàn)。龍紹生表示:“新能源汽車軸承的產(chǎn)品特性和原來燃油車不一樣,它要求的轉(zhuǎn)速高,溫度也高,對產(chǎn)品性能要求也高。”
 
        據(jù)龍紹生介紹,近兩年,新能源汽車市場的發(fā)展越來越快,來自新能源汽車領(lǐng)域的需求陸續(xù)增多,在這一趨勢下,人本集團(tuán)加快了在這一領(lǐng)域的投資。“由于我們在軸承技術(shù)方面是有基礎(chǔ)的,并且很早就開始布局新能源汽車領(lǐng)域,因此在該我們已經(jīng)有比較成功的配套方案,尤其是新能源汽車驅(qū)動電機(jī),作為新能源汽車Z為關(guān)鍵的部件之一,是我們列入重點(diǎn)突破的關(guān)鍵核心技術(shù)。”
 
        據(jù)了解,人本集團(tuán)目前開發(fā)的新能源汽車驅(qū)動電機(jī)軸承,在高速性能、溫升、漏脂、疲勞壽命等試驗(yàn)方面,技術(shù)水平達(dá)到先進(jìn)水平。目前通過國內(nèi)知名驅(qū)動電機(jī)主機(jī)客戶市場應(yīng)用和驗(yàn)證,新能源驅(qū)動電機(jī)軸承能夠滿足市場需求,已經(jīng)得到了國內(nèi)主機(jī)廠的批量訂單,人本集團(tuán)已經(jīng)投資多條新能源汽車軸承生產(chǎn)線專線。
不可否認(rèn),除了電動汽車所帶來的挑戰(zhàn)之外,中國汽車軸承企業(yè)未來還將面臨許多挑戰(zhàn),這些挑戰(zhàn)可能來自于產(chǎn)品技術(shù)本身,也可能是來自目標(biāo)市場環(huán)境的變化,亦或是政策上的調(diào)整等等,不過通過人本集團(tuán)的案例我們可以看到,挑戰(zhàn)同時也是商機(jī),而做好充足準(zhǔn)備就能夠搶占先機(jī)。

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