12月15日，記者從中國科學(xué)院金屬研究所獲悉，由該所研究員李殿中、中國科學(xué)院院士李依依團(tuán)隊牽頭攻關(guān)的超大型盾構(gòu)機用直徑8米主軸承研制成功。該主軸承是目前我國制造的首臺套直徑Z大、單重Z大的盾構(gòu)機用主軸承，將安裝在自主研發(fā)的國產(chǎn)直徑16米級超大型盾構(gòu)機上。

15年攻關(guān)突破關(guān)鍵難題

航空發(fā)動機、盾構(gòu)機、高檔數(shù)控機床等高端裝備都離不開軸承。目前我國雖已實現(xiàn)了盾構(gòu)機的國產(chǎn)化，但其刀盤驅(qū)動系統(tǒng)的核心關(guān)鍵部件——主軸承卻仍依賴進(jìn)口。在盾構(gòu)機掘進(jìn)過程中，主軸承“手持”刀盤，旋轉(zhuǎn)切削開挖工作面并為刀盤提供旋轉(zhuǎn)支撐。其工作時轉(zhuǎn)速十分緩慢，每分鐘不足3轉(zhuǎn)，這就意味著在此過程中，直徑8米的主軸承運轉(zhuǎn)時的Z大軸向力將達(dá)到10萬千牛，徑向力達(dá)1萬千牛，傾覆力矩達(dá)10萬千牛·米。

“如果一頭成年亞洲象的體重是4噸，那主軸承的軸向Z大會受到相當(dāng)于2500頭亞洲象體重的作用力。”李殿中比喻道，8米直徑的主軸承已是Z大的直徑等級，重達(dá)41噸。而更重要的是，主軸承一旦裝入盾構(gòu)機開始挖掘，就不能“開倒車”。“盾構(gòu)機只能前進(jìn)，不能后退，一旦軸承失效，損失將是巨大的。”

這樣的高承載能力和高可靠性標(biāo)準(zhǔn)，就要求制造主軸承的軸承鋼要高純凈、高均質(zhì)、高強韌、高耐磨，同時對主軸承成套設(shè)計、加工精度、潤滑脂等都提出了很高的要求。

中國科學(xué)院于2020年啟動了“高端軸承自主可控制造”戰(zhàn)略性科技先導(dǎo)專項，中國科學(xué)院金屬研究所、中國科學(xué)院蘭州化學(xué)物理研究所等7家科研單位組成建制化團(tuán)隊，聯(lián)合中交集團(tuán)的中交天和機械設(shè)備制造有限公司、洛陽新強聯(lián)回轉(zhuǎn)支承股份有限公司等20余家單位協(xié)同攻關(guān)。

此前，在軸承的研制上，我國一直面臨著兩個主要問題——制造軸承的材料和大型滾子的加工精度不過關(guān)，全流程技術(shù)鏈條不貫通。而要想有所突破，就要從源頭的材料制造問題解決起，于是，研究團(tuán)隊把目光瞄準(zhǔn)了稀土軸承鋼。

已有的大量研究表明，在鋼中添加微量稀土能夠顯著提高鋼的韌塑性、耐磨性、耐熱性、耐蝕性等。“我們也把稀土叫作‘工業(yè)維生素’，1噸稀土鋼中稀土只需要100余克。”作為軸承先導(dǎo)專項負(fù)責(zé)人，李殿中介紹，稀土是我國的優(yōu)勢戰(zhàn)略性資源，但此前關(guān)于稀土鋼的研究與應(yīng)用屢屢受挫。鋼水中加入稀土后，很容易出現(xiàn)澆口嚴(yán)重堵塞，且會導(dǎo)致鋼的性能劇烈波動，穩(wěn)定性不佳。

中科院金屬所研究團(tuán)隊歷時15年，終于找到了這個問題的答案——氧含量。只要將稀土鋼和稀土金屬中的氧含量降低，其性能就格外穩(wěn)定。“低氧稀土鋼”關(guān)鍵技術(shù)讓稀土軸承鋼拉壓疲勞壽命提高40多倍，滾動接觸疲勞壽命提升40%。借助這項技術(shù)，國內(nèi)企業(yè)已制造出數(shù)千萬套高品質(zhì)軸承。

產(chǎn)品多項指標(biāo)表現(xiàn)優(yōu)異

不過，只靠優(yōu)質(zhì)的稀土軸承鋼還不夠，軸承的加工精度、潤滑脂材料、軸承熱處理等問題也至關(guān)重要。

由于加工設(shè)備的限制，此前我國大型滾子的加工精度只能達(dá)到二級，與標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格的一級精度加工相比仍有差距。盾構(gòu)機主軸承研制技術(shù)總師、中科院金屬所研究員胡小強聯(lián)合企業(yè)開展攻關(guān)，使我國軸承行業(yè)突破了一級大型滾子精密加工技術(shù)，并實現(xiàn)了盾構(gòu)機主軸承加工制造、裝配調(diào)試、檢測評價等全流程自主可控，同時帶動了相關(guān)國產(chǎn)裝備的研制。

軸承的穩(wěn)定運行離不開良好的潤滑材料。中科院蘭州化學(xué)物理研究所通過核心添加劑的結(jié)構(gòu)設(shè)計與可控制備技術(shù)的開發(fā)，形成了自主的主軸承潤滑油脂的配比和組合組成，并開發(fā)出在沖擊載荷下仍然能保持良好潤滑，使?jié)L子磨損量較小的潤滑油脂。

“我們團(tuán)隊是做材料出身，但在盾構(gòu)機主軸承的研制過程中，我們跳出了科研‘舒適圈’，完成了從‘會做什么’向‘該做什么’的轉(zhuǎn)變。料要成材，材要成器，器要好用。”李殿中說，通過多學(xué)科團(tuán)隊和企業(yè)聯(lián)合協(xié)同攻關(guān)，團(tuán)隊打破了材料和機械制造的行業(yè)壁壘，“主軸承的成功研制和應(yīng)用，是國內(nèi)技術(shù)和裝備能力的集中體現(xiàn)。”

目前，8米級主軸承是我國首臺套直徑Z大、單重Z大的盾構(gòu)機用主軸承。其多項指標(biāo)優(yōu)于國外同類產(chǎn)品，材料內(nèi)部一種非金屬夾雜物的含量僅為十萬分之幾，相較進(jìn)口產(chǎn)品降低了一個數(shù)量級；稀土鋼材料的夾雜物細(xì)小圓整，尺寸小于進(jìn)口軸承鋼，疲勞強度也比進(jìn)口產(chǎn)品提升了100兆帕以上。

國家軸承質(zhì)量檢驗檢測中心檢測和專家組評審認(rèn)為，該主軸承各項技術(shù)性能指標(biāo)與進(jìn)口同類主軸承相當(dāng)，滿足超大型?構(gòu)機裝機應(yīng)用需求。該主軸承的研制成功，標(biāo)志著我國已掌握盾構(gòu)機主軸承的自主設(shè)計、材料制備、精密加工、安裝調(diào)試和檢測評價等集成技術(shù)。

目前先導(dǎo)專項已先后解決了主軸承材料制備、精密加工、成套設(shè)計中的12項核心關(guān)鍵技術(shù)問題，開發(fā)出直徑3米級到8米級的盾構(gòu)機主軸承共10套。此前，直徑3米級盾構(gòu)機主軸承已安裝在北方重工集團(tuán)生產(chǎn)的盾構(gòu)機上，2022年4月已在沈陽地鐵工程成功應(yīng)用。后續(xù)，8米級主軸承將安裝在直徑16米級的超大型盾構(gòu)機上，用于隧道工程挖掘。

（來源：北京日報客戶端）