行業(yè)(yè)新聞
伴隨新能源汽車大范圍推廣,軸承行業(yè)面臨性能提升考驗(yàn)
2018-08-15
Z近,人本集團(tuán)在國(guó)內(nèi)率先成功開發(fā)出新能源汽車系列專用軸承。這標(biāo)志著我國(guó)軸承行業(yè)吹響了自主力量進(jìn)軍這一新興市場(chǎng)的號(hào)角。
■正在蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)
2017年,全球新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量122萬(wàn)多輛,同比增長(zhǎng)58%。其中,我國(guó)新能源乘用車銷量超過(guò)57.8萬(wàn)輛,占比高達(dá)47.37%。隨著國(guó)家深入推進(jìn)節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù),新能源汽車的普及已成為不可逆轉(zhuǎn)的市場(chǎng)潮流。
也正因如此,越來(lái)越多的跨國(guó)車企制定了在中國(guó)市場(chǎng)相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。前不久,福特汽車公司宣布,計(jì)劃在2025年前將其70%的電動(dòng)汽車生產(chǎn)線移至中國(guó)。將在華建廠的特斯拉,也對(duì)中國(guó)市場(chǎng)寄予厚望。該公司曾提出,過(guò)幾年,特斯拉在中國(guó)的銷售額將占其全球銷售額的Z大份額。
隨著新能源汽車銷量猛增,驅(qū)動(dòng)電機(jī)市場(chǎng)需求迅速上升。據(jù)預(yù)測(cè),2020年全球驅(qū)動(dòng)電機(jī)市場(chǎng)規(guī)??蛇_(dá)到44億美元。
新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)需要專用軸承。與傳統(tǒng)汽車相比,新能源汽車要求電機(jī)具有很高的極限轉(zhuǎn)速,同時(shí)適應(yīng)-40℃低溫要求和150℃以上高溫要求,并且要求軸承具有維護(hù)功能,適應(yīng)頻繁啟停造成的軸向沖擊。
新能源汽車專用軸承市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展,對(duì)我國(guó)軸承行業(yè)發(fā)起嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。北京汽車集團(tuán)有限公司研究員級(jí)高級(jí)工程師虞至正和中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)原秘書長(zhǎng)陳光祖一致認(rèn)為,我國(guó)軸承行業(yè)應(yīng)當(dāng)迎接這個(gè)挑戰(zhàn),積極開發(fā)生產(chǎn)新能源汽車專用軸承,掌握市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。
■對(duì)開發(fā)生產(chǎn)的要求很高
北京泰誠(chéng)信測(cè)控技術(shù)股份有限公司董事長(zhǎng)陶發(fā)荀在接受記者采訪時(shí)說(shuō):“新能源汽車高速驅(qū)動(dòng)電機(jī)對(duì)軸承技術(shù)和質(zhì)量的要求非常嚴(yán)格,這對(duì)產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)都是嚴(yán)酷考驗(yàn)。”虞至正也表示,新能源汽車軸承對(duì)企業(yè)開發(fā)、生產(chǎn)的要求很高。
據(jù)了解,人本集團(tuán)開發(fā)生產(chǎn)的新能源汽車專用軸承質(zhì)量性能指標(biāo)達(dá)到先進(jìn)水平,特別是在產(chǎn)品高速性能設(shè)計(jì)及試驗(yàn)技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了原始創(chuàng)新,并得到用戶認(rèn)可、獲得批量訂單。
人本集團(tuán)技術(shù)中心總經(jīng)理郭長(zhǎng)建向記者介紹,他們優(yōu)化了軸承內(nèi)部結(jié)構(gòu),利用仿真、潤(rùn)滑技術(shù),解決了高速高溫下軸承發(fā)熱和潤(rùn)滑難題,形成新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸承設(shè)計(jì)理論及方法,確保專用軸承具有精度高、離心力小、低摩擦等特點(diǎn),能夠滿足新能源汽車低啟動(dòng)力矩、高速和急變速、耐用性和高可靠性等綜合性能要求。此外,該技術(shù)中心還研制出新能源汽車軸承專用高速高溫性能、啟動(dòng)力矩性能、耐用性能和油脂性能等試驗(yàn)臺(tái),攻克試驗(yàn)臺(tái)加載程序、高轉(zhuǎn)速、溫升等難題,制定了新能源汽車軸承的高速、高低溫、耐久性、油脂性能等試驗(yàn)規(guī)范,形成了新能源汽車軸承系列試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。
郭長(zhǎng)建說(shuō):“我們整合人本集團(tuán)資源,成立新能源汽車專用軸承技術(shù)攻關(guān)小組,經(jīng)過(guò)多年艱苦奮戰(zhàn),成功開發(fā)新能源汽車系列專用軸承。我們的成功經(jīng)驗(yàn)是,企業(yè)必須依靠自身實(shí)力,有效整合資源,加大開發(fā)投入,掌握新核心制造技術(shù)。”
■差距在產(chǎn)品質(zhì)量和性能
事實(shí)上,新能源汽車高速驅(qū)動(dòng)電機(jī)對(duì)軸承生產(chǎn)精度要求也很高。瑞典斯凱孚是世界軸承科技界與制造行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。虞至正介紹道:“新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速快,對(duì)軸承精度和靜音性能要求很高。國(guó)內(nèi)新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸承精密度、可靠性和耐用性不如瑞典斯凱孚的產(chǎn)品。”陳光祖認(rèn)為,國(guó)內(nèi)軸承行業(yè)對(duì)軸承特別是新能源汽車專用軸承性能研究不夠;與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,國(guó)內(nèi)高端軸承材質(zhì)有很大差距。
江蘇南方軸承股份有限公司精密汽車零部件事業(yè)部總經(jīng)理沈健在接受記者采訪時(shí)說(shuō):“國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要使用瑞典斯凱孚的進(jìn)口軸承。國(guó)內(nèi)新能源汽車專用軸承耐用性、可靠性和靜音效果不如發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)品。我們主要制造傳統(tǒng)汽車底盤系統(tǒng)軸承,新能源汽車專用軸承也不能少。我們還在就此開展市場(chǎng)調(diào)研。”
人本集團(tuán)在2012年前成功開發(fā)了混合動(dòng)力大客車驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸承;之后,不斷加大研發(fā)力度,陸續(xù)成功開發(fā)了新能源商用車和乘用車驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸承,擁有新能源汽車全系列軸承產(chǎn)品。郭長(zhǎng)建說(shuō):“驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸承是新能源汽車關(guān)鍵零部件,全世界只有幾家企業(yè)能批量生產(chǎn)。人本集團(tuán)成功開發(fā)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系列軸承,表明國(guó)內(nèi)軸承行業(yè)在新能源汽車專用軸承高速設(shè)計(jì)、潤(rùn)滑技術(shù)等方面取得突破性進(jìn)展,掌握了其制造技術(shù)。”
軸承高速性能是新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸承開發(fā)難點(diǎn),自主企業(yè)沒(méi)有可直接借鑒的經(jīng)驗(yàn)。產(chǎn)品要在設(shè)計(jì)和理論計(jì)算上達(dá)到高速性能指標(biāo),還要通過(guò)高速性能試驗(yàn)、模擬臺(tái)架試驗(yàn)和路試,才能在高速條件下可靠耐用。因此,產(chǎn)品開發(fā)涉及領(lǐng)域廣、跨度大、時(shí)間長(zhǎng),要考量產(chǎn)品性價(jià)比,克服品牌沖擊,才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
郭長(zhǎng)建說(shuō):“與發(fā)達(dá)國(guó)家同類軸承相比,國(guó)內(nèi)新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸承主要在產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性和可靠性方面還有一定差距。”對(duì)于如何彌補(bǔ)的問(wèn)題,他給出了如下回答:采用精準(zhǔn)磨超技術(shù),提高磨超加工精度,降低加工離散性;采用新材料,特別是應(yīng)用油脂和保持架,改善軸承潤(rùn)滑條件,提高軸承的高速性能和耐用性能;提高鋼材純度和熱處理質(zhì)量;利用仿真和試驗(yàn)技術(shù),加快開發(fā)速度,保證軸承可靠性。
中國(guó)軸承工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)牛輝在接受記者采訪時(shí)說(shuō):“我國(guó)30%~40%的軸承用在汽車上。相比燃油汽車,純電動(dòng)汽車軸承用量減少。隨著電動(dòng)汽車的推廣,軸承行業(yè)可能發(fā)生兼并、轉(zhuǎn)產(chǎn)現(xiàn)象。”
新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展,給軸承企業(yè)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)和商機(jī),傳統(tǒng)汽車軸承行業(yè)面臨重新洗牌。