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行業(yè)(yè)新聞

新能源汽車大范圍推廣 軸承行業(yè)面臨性能提升考驗

2018-09-04

 
       Z近,人本集團在國內(nèi)率先成功開發(fā)出新能源汽車系列專用軸承,標(biāo)志著我國軸承行業(yè)吹響了自主力量進(jìn)軍這一新興市場的號角。
 
       正在蓬勃發(fā)展的市場
 
       2017年,全球新能源乘用車?yán)塾嬩N量122萬多輛,同比增長58%。其中,我國新能源乘用車銷量超過57.8萬輛,占比高達(dá)47.37%。隨著國家深入推進(jìn)節(jié)能減排和環(huán)境保護,新能源汽車的普及已成為不可逆轉(zhuǎn)的市場潮流。
 
       也正因如此,越來越多的跨國車企制定了針對中國市場的相應(yīng)發(fā)展戰(zhàn)略。前不久,福特汽車公司宣布,計劃在2025年前將其70%的電動汽車生產(chǎn)線移至中國。將在華建廠的特斯拉,也對中國市場寄予厚望。該公司曾提出,過幾年,特斯拉在中國的銷售額將占其全球銷售額的Z大份額。
 
       隨著新能源汽車銷量猛增,驅(qū)動電機市場需求迅速上升。據(jù)預(yù)測,2020年全球驅(qū)動電機市場規(guī)??蛇_(dá)到44億美元。
 
       新能源汽車驅(qū)動電機需要專用軸承。與傳統(tǒng)汽車相比,新能源汽車要求電機具有很高的極限轉(zhuǎn)速,同時適應(yīng)-40℃低溫要求和150℃以上高溫要求,并且要求軸承具有維護功能,適應(yīng)頻繁啟停造成的軸向沖擊。
 
       新能源汽車專用軸承市場正在蓬勃發(fā)展,對我國軸承行業(yè)發(fā)起嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。北京汽車集團有限公司研究員級高級工程師虞至正和中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長陳光祖一致認(rèn)為,我國軸承行業(yè)應(yīng)當(dāng)迎接這個挑戰(zhàn),積極開發(fā)生產(chǎn)新能源汽車專用軸承,掌握市場競爭的主動權(quán)。
 
       對開發(fā)生產(chǎn)的要求很高
 
       北京泰誠信測控技術(shù)股份有限公司董事長陶發(fā)荀在接受記者采訪時說:“新能源汽車高速驅(qū)動電機對軸承技術(shù)和質(zhì)量的要求非常嚴(yán)格,這對產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)都是嚴(yán)酷考驗。”虞至正也表示,新能源汽車軸承對企業(yè)開發(fā)、生產(chǎn)的要求很高。
 
      據(jù)了解,人本集團開發(fā)生產(chǎn)的新能源汽車專用軸承質(zhì)量性能指標(biāo)達(dá)到先進(jìn)水平,特別是在產(chǎn)品高速性能設(shè)計及試驗技術(shù)方面實現(xiàn)了原始創(chuàng)新,并得到用戶認(rèn)可、獲得批量訂單。
 
      人本集團技術(shù)中心總經(jīng)理郭長建向記者介紹,他們優(yōu)化了軸承內(nèi)部結(jié)構(gòu),利用仿真、潤滑技術(shù),解決了高速高溫下軸承發(fā)熱和潤滑難題,形成新能源汽車驅(qū)動電機軸承設(shè)計理論及方法,確保專用軸承具有精度高、離心力小、低摩擦等特點,能夠滿足新能源汽車低啟動力矩、高速和急變速、耐用性和高可靠性等綜合性能要求。此外,該技術(shù)中心還研制出新能源汽車軸承專用高速高溫性能、啟動力矩性能、耐用性能和油脂性能等試驗臺,攻克試驗臺加載程序、高轉(zhuǎn)速、溫升等難題,制定了新能源汽車軸承的高速、高低溫、耐久性、油脂性能等試驗規(guī)范,形成了新能源汽車軸承系列試驗標(biāo)準(zhǔn)。
 
      郭長建說:“我們整合人本集團資源,成立新能源汽車專用軸承技術(shù)攻關(guān)小組,經(jīng)過多年艱苦奮戰(zhàn),成功開發(fā)新能源汽車系列專用軸承。我們的成功經(jīng)驗是,企業(yè)必須依靠自身實力,有效整合資源,加大開發(fā)投入,掌握新核心制造技術(shù)。”
 
      差距在產(chǎn)品質(zhì)量和性能
 
      事實上,新能源汽車高速驅(qū)動電機對軸承生產(chǎn)精度要求也很高。瑞典斯凱孚是世界軸承科技界與制造行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。虞至正介紹道:“新能源汽車驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速快,對軸承精度和靜音性能要求很高。國內(nèi)新能源汽車驅(qū)動電機軸承精密度、可靠性和耐用性不如瑞典斯凱孚的產(chǎn)品。”陳光祖認(rèn)為,國內(nèi)軸承行業(yè)對軸承特別是新能源汽車專用軸承性能研究不夠;與發(fā)達(dá)國家相比,國內(nèi)高端軸承材質(zhì)有很大差距。
 
       江蘇南方軸承股份有限公司精密汽車零部件事業(yè)部總經(jīng)理沈健在接受記者采訪時說:“國內(nèi)純電動汽車驅(qū)動電機主要使用瑞典斯凱孚的進(jìn)口軸承。國內(nèi)新能源汽車專用軸承耐用性、可靠性和靜音效果不如發(fā)達(dá)國家產(chǎn)品。我們主要制造傳統(tǒng)汽車底盤系統(tǒng)軸承,新能源汽車專用軸承也不能少。我們還在就此開展市場調(diào)研。”
 
       人本集團在2012年前成功開發(fā)了混合動力大客車驅(qū)動電機軸承;之后,不斷加大研發(fā)力度,陸續(xù)成功開發(fā)了新能源商用車和乘用車驅(qū)動電機軸承,擁有新能源汽車全系列軸承產(chǎn)品。郭長建說:“驅(qū)動電機軸承是新能源汽車關(guān)鍵零部件,全世界只有幾家企業(yè)能批量生產(chǎn)。人本集團成功開發(fā)驅(qū)動電機系列軸承,表明國內(nèi)軸承行業(yè)在新能源汽車專用軸承高速設(shè)計、潤滑技術(shù)等方面取得突破性進(jìn)展,掌握了其制造技術(shù)。”
 
       承高速性能是新能源汽車驅(qū)動電機軸承開發(fā)難點,自主企業(yè)沒有可直接借鑒的經(jīng)驗。產(chǎn)品要在設(shè)計和理論計算上達(dá)到高速性能指標(biāo),還要通過高速性能試驗、模擬臺架試驗和路試,才能在高速條件下可靠耐用。因此,產(chǎn)品開發(fā)涉及領(lǐng)域廣、跨度大、時間長,要考量產(chǎn)品性價比,克服品牌沖擊,才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
 
       郭長建說:“與發(fā)達(dá)國家同類軸承相比,國內(nèi)新能源汽車驅(qū)動電機軸承主要在產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性和可靠性方面還有一定差距。”對于如何彌補的問題,他給出了如下回答:采用精準(zhǔn)磨超技術(shù),提高磨超加工精度,降低加工離散性;采用新材料,特別是應(yīng)用油脂和保持架,改善軸承潤滑條件,提高軸承的高速性能和耐用性能;提高鋼材純度和熱處理質(zhì)量;利用仿真和試驗技術(shù),加快開發(fā)速度,保證軸承可靠性。
 
       中國軸承工業(yè)協(xié)會副秘書長牛輝在接受記者采訪時說:“我國30%~40%的軸承用在汽車上。相比燃油汽車,純電動汽車軸承用量減少。隨著電動汽車的推廣,軸承行業(yè)可能發(fā)生兼并、轉(zhuǎn)產(chǎn)現(xiàn)象。”
 
       新能源汽車市場發(fā)展,給軸承企業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)和商機,傳統(tǒng)汽車軸承行業(yè)面臨重新洗牌。
 

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