隨著全球政府政策和法規(guī)的出臺以及不斷增長的客戶需求，電動汽車（EV）市場一片繁榮。據德勤預測，到2024年電動汽車銷量將占到汽車總銷量的10%。但是，內燃機乘用車在未來許多年仍不會退出市場。這讓整車制造商（OEM）陷入了尷尬境地。一方面，他們必須將大部分研發(fā)（R&D）精力放在設計電動汽車和混合動力汽車的新結構上。但與此同時，他們還必須繼續(xù)提高內燃機和變速器的效率，來應對全球法規(guī)中日益嚴苛的燃油效率和二氧化碳排放要求。
 

這對內燃機和電動汽車傳動系統(tǒng)中軸承的使用產生了重大影響。因此，軸承制造商必須了解整車制造商和一級供應商面臨的技術難題，以便開發(fā)幫助解決客戶難題的定制解決方案。
 

無論在何種傳動系統(tǒng)結構中，摩擦都是大敵。摩擦導致的功率損耗增加了傳統(tǒng)和混合傳動系統(tǒng)的二氧化碳排放量，還會降低純電動汽車（BEV）單次充電的續(xù)航里程。因此，整車制造商更傾向于在其齒輪箱、減速器齒輪和差速器中使用低摩擦解決方案，而非采用標準設計的圓錐滾子軸承。斯凱孚正致力于開發(fā)低摩擦型圓錐滾子軸承，與傳統(tǒng)圓錐滾子軸承相比，這種軸承已被證明在特定應用中可將功率損耗降低Z多50%。我們的制勝法寶是“工具箱”方法，它允許斯凱孚針對任何應用定制產品。使用先進模擬技術確定了應用需求后，我們的工程師就可以修改參數（例如接觸角、滾動體的數量和尺寸以及保持架的設計）以設計低摩擦的圓錐滾子軸承。
 

電動汽車要高效運行，其電機轉速必須非常高，這對軸承提出了很高的要求。我們正在研究軸承及相關聚合物保持架和潤滑劑的設計，以確保它們能夠承受電機產生的更高速度、加速度和溫度。汽車傳動系統(tǒng)的發(fā)展不僅改變了對軸承的性能要求，也改變了軸承潤滑劑的性質。在傳動系統(tǒng)方面，整車制造商正在研發(fā)粘度更低的潤滑油和特殊添加劑，以降低功率損耗?，F在SKF正在研究這些新潤滑劑對軸承的影響。例如，有些潤滑劑可能不能有效防止軸承滾道和滾動體之間的磨損或表面疲勞。一種解決方案是對軸承部件進行碳氮共滲處理。我們目前也在使用這項技術來延長暴露在（污染和潤滑不良環(huán)境）中的軸承的使用壽命。
 

對于整車制造商而言，這些挑戰(zhàn)只是冰山一角。我們正與行業(yè)合作伙伴合作，共同開發(fā)應對這些挑戰(zhàn)的創(chuàng)新解決方案，提高性能、效率和可靠性。