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國產(chǎn)盾構(gòu)機終于有了自己的主軸承
2018-06-08
由中鐵隧道局、洛陽LYC軸承有限公司聯(lián)合研制的國內(nèi)首臺應用于施工的國產(chǎn)盾構(gòu)機主軸承,6月7日在合肥通過專家組評估驗收,標志著國產(chǎn)盾構(gòu)主軸承已經(jīng)具備替代進口主軸承實力,我國盾構(gòu)機核心部件國產(chǎn)化取得突破性進展。
主軸承被稱為盾構(gòu)機的“心臟”,承擔著盾構(gòu)機運轉(zhuǎn)過程的主要載荷,是刀盤驅(qū)動系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。此前,我國盾構(gòu)機已接近世界Z先進水平,但Z關(guān)鍵的主軸承全部依賴進口,每年僅主軸承進口費用就要10億元,成了我們的“卡脖子”技術(shù)。
此次通過評估驗收的盾構(gòu)機主軸承直徑2.6米,設計壽命1.5萬小時,從2016年11月投入現(xiàn)場使用到2018年3月完成施工任務,已連續(xù)工作1300小時,完成了預期目標。累計掘進2369.65米,Z高日掘進28.5米,施工過程中未發(fā)生任何異常,性能達到盾構(gòu)機新機水平。工信部相關(guān)人員出席此次評估會。通過對主軸承的制造、使用狀況、監(jiān)測情況進行論證,中國軸承工業(yè)協(xié)會常務副理事長兼秘書長周宇、中國工程機械工業(yè)協(xié)會掘進機械分會秘書長宋振華等專家組成員認為,國產(chǎn)盾構(gòu)主軸承在工程應用中運行平穩(wěn)可靠、工藝達到或部分超過國外同類產(chǎn)品,能滿足工程使用要求,可向行業(yè)內(nèi)推廣。
2007年,洛軸開始承擔國家863計劃先進制造技術(shù)領(lǐng)域“全斷面掘進機關(guān)鍵技術(shù)”——土壓平衡盾構(gòu)主軸承研制工作,在盾構(gòu)主軸承設計分析技術(shù)、大模數(shù)齒圈單齒背冷感應淬火技術(shù)、表面淬火硬化層深度無損檢測、精密加工工藝等方面取得重大技術(shù)突破。在此基礎上,中鐵隧道局牽頭,聯(lián)合洛軸,又于2015年組建了“大直徑復合盾構(gòu)主軸承研制”科研團隊,開展6—9米盾構(gòu)主軸承研制。2016年9月,聯(lián)合研制的盾構(gòu)主軸承通過出廠驗收,并在中鐵隧道局承擔施工的合肥軌道交通三號線開始工業(yè)性試驗。2018年3月成功完成施工任務。
接下來,這臺盾構(gòu)機將轉(zhuǎn)戰(zhàn)合肥軌道交通四號線6標項目,承擔2.7公里掘進任務。洛軸也將繼續(xù)優(yōu)化和提升盾構(gòu)主軸承研制水平,提高其產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。