行業(yè)(yè)新聞
看“天馬”如何飛天
2018-12-04
11月29日,記者來到位于青白江區(qū)的成都天馬鐵路軸承有限公司(簡稱“成都天馬”),公司總經(jīng)理楊群浩正在辦公室認(rèn)真研讀成都市民營經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展大會的相關(guān)報道。作為成都市百強(qiáng)民營企業(yè),楊群浩在成都參加了當(dāng)天的會議。“這次大會釋放了很多利好信號,讓眾多民營企業(yè)家可以安心謀發(fā)展。”楊群浩感慨地說。
成都天馬鐵路軸承有限公司的前身是成都軸承廠,成立于1958年。上個世紀(jì)60年代,在“三線建設(shè)”“三線調(diào)遷”的大環(huán)境下,由上海滾動軸承廠內(nèi)遷300余名技術(shù)骨干、70余臺關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行大擴(kuò)建。1985年成都軸承廠和四川軸承廠合并為成都軸承集團(tuán)公司,2002年,改制為天馬軸承。
合并、輝煌、破產(chǎn)、改制……由盛到衰,再重新崛起,企業(yè)的發(fā)展歷程,印證了改革開放給天馬經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的歷史機(jī)遇,也勾勒出成都天馬未來蓬勃發(fā)展的雄偉藍(lán)圖。
成都天馬鐵路軸承有限公司的前身是成都軸承廠,成立于1958年。上個世紀(jì)60年代,在“三線建設(shè)”“三線調(diào)遷”的大環(huán)境下,由上海滾動軸承廠內(nèi)遷300余名技術(shù)骨干、70余臺關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行大擴(kuò)建。1985年成都軸承廠和四川軸承廠合并為成都軸承集團(tuán)公司,2002年,改制為天馬軸承。
合并、輝煌、破產(chǎn)、改制……由盛到衰,再重新崛起,企業(yè)的發(fā)展歷程,印證了改革開放給天馬經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的歷史機(jī)遇,也勾勒出成都天馬未來蓬勃發(fā)展的雄偉藍(lán)圖。
春風(fēng)浩蕩有寒流
上世紀(jì)90年代,隨著國家經(jīng)濟(jì)體制改革全面展開,改革的春風(fēng)吹到了青白江這片土地。計劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)為市場經(jīng)濟(jì),不愁銷路的日子一去不復(fù)返,公司員工漸漸感到,改革帶來的不僅有春風(fēng),更多的是陣痛。
“以前我們主要做鐵路、汽車、推力滾子軸承,產(chǎn)品基本都是由國家計劃安排生產(chǎn),不愁銷路,廠里效益和福利在成都市都是數(shù)一數(shù)二的,特別是80年代中后期,許多年輕人是想方設(shè)法地進(jìn)廠。但是進(jìn)入市場經(jīng)濟(jì)之后,產(chǎn)品銷售全由市場決定,外資企業(yè)和民營企業(yè)如雨后春筍,幾面夾擊之下,我們步履維艱。當(dāng)年很多的國有企業(yè)都沒能邁過那一道關(guān)。”天馬軸承總經(jīng)理辦公室主任何杰說。何杰1984年畢業(yè)就分配到了當(dāng)時的四川軸承廠,是資格Z老的員工之一。
1997年亞洲金融危機(jī),這對原本已十分困難的成都軸承集團(tuán)公司來說更是雪上加霜,虧損問題愈加突出。“有決策失誤、人員臃腫、體制不暢、市場疲軟等諸多原因,那幾年,Z惱火的時候半年發(fā)不起工資。”談及過去,何杰不免傷感。2002年,公司資不抵債,Z終宣告破產(chǎn),“曾經(jīng)引以為傲的‘鐵飯碗’說沒就沒了!那種痛難以形容!”
改制技改破困境
2002年,浙江天馬軸承集團(tuán)有限公司收購成都軸承集團(tuán)公司的鐵路軸承和大型軸承的有效資產(chǎn),走產(chǎn)權(quán)制度改革和身份置換的路子,組建了成都天馬鐵路軸承有限公司,成了一家民營企業(yè)。重組后的成都天馬加快科技創(chuàng)新步伐,投入大筆資金實施技改項目,把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了其傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)品——鐵路貨車軸承。
“我們現(xiàn)在的鐵路貨車軸承每根已能承重32噸,這在上都屬于先進(jìn)水平。”據(jù)何杰介紹,這種軸承可讓每節(jié)列車的載重量達(dá)到120噸,是原來的兩倍左右。
“以設(shè)備保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全。”經(jīng)過幾年努力,產(chǎn)品得到了客戶的高度認(rèn)可。目前,成都天馬的鐵路貨車軸承占全國市場份額25%左右,相當(dāng)于每四輛鐵路貨車中,就有一輛貨車的軸承是“天馬造”。2003年,成都天馬終于扭虧為盈。
“在加大技改的同時,天馬還進(jìn)行了一系列的人事制度改革,一個蘿卜一個坑,干得多,拿得多,極大地提升了員工的積極性。”說到企業(yè)發(fā)展走上正軌,何杰長長地吐了一口氣。
一路攻關(guān)立潮頭
盡管度過了生存難關(guān),但是公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一,嚴(yán)重缺乏市場競爭力。軸承是標(biāo)準(zhǔn)件,全球共有5萬多種型號,選擇哪些軸承作為業(yè)務(wù)拓展的突破口呢?經(jīng)過多方權(quán)衡,Z終風(fēng)力發(fā)電軸承被選為攻關(guān)對象。不僅因為風(fēng)能的開發(fā)已成為新能源開發(fā)利用的重要領(lǐng)域,更因為風(fēng)電軸承是高端產(chǎn)品,國內(nèi)市場嚴(yán)重依賴進(jìn)口,這符合成都天馬走高端制造之路的戰(zhàn)略。
通過兩年技術(shù)攻關(guān),2007年,成都天馬生產(chǎn)出的首套風(fēng)電軸承交付東方電氣,標(biāo)志著公司風(fēng)電產(chǎn)品得到了用戶的認(rèn)可并實現(xiàn)了替代進(jìn)口,在風(fēng)力發(fā)電行業(yè)一炮打響。“那時全球做風(fēng)電軸承的只有兩家企業(yè),我們是第三家,國內(nèi)家,許多知名廠商慕名而來,每天辦公室和銷售部負(fù)責(zé)接待的同事都要加班加點。”何杰自豪地說。隨后,2008年12月,成都天馬為全球Z大的風(fēng)電設(shè)備制造商維斯塔斯生產(chǎn)的首套偏航齒圈交付使用,標(biāo)志著成都天馬進(jìn)軍市場。
目前,上應(yīng)用較多的風(fēng)電機(jī)組主要是5.5兆瓦和6兆瓦左右。但如果發(fā)電功率需求更大,就需要機(jī)組能吸收并轉(zhuǎn)化更多的風(fēng)能,需要更大的機(jī)組風(fēng)輪和葉片。值得高興的是,經(jīng)過技術(shù)攻關(guān),成都天馬現(xiàn)在已經(jīng)生產(chǎn)出了Z大8兆瓦的風(fēng)電軸承,并且已經(jīng)應(yīng)用在山東等地的風(fēng)電機(jī)組中,這也是全球已經(jīng)應(yīng)用于實際生產(chǎn)的Z大風(fēng)電軸承。當(dāng)前,成都天馬生產(chǎn)的風(fēng)電軸承除國內(nèi)市場外,還遠(yuǎn)銷美國、俄羅斯、德國、法國、意大利、比利時、波蘭、韓國、印度、加拿大、巴西等國家。
不忘初心永向前
2010年,成都天馬在總經(jīng)理辦公會上決定,未來五年的全部利潤用于研發(fā)、擴(kuò)產(chǎn)、擴(kuò)能。
2014年,成都天馬開始研發(fā)用于高鐵的軸承。當(dāng)時國內(nèi)高鐵軸箱軸承完全依賴進(jìn)口,并且技術(shù)壁壘高,幾家跨國公司掌握了核心技術(shù),輕易不會轉(zhuǎn)讓。為此,成都天馬聯(lián)合武漢理工大學(xué)和西南交通大學(xué),開展高鐵軸承關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。在產(chǎn)品推陳出新的同時,成都天馬公司的技術(shù)研發(fā)中心還被認(rèn)定為省級企業(yè)技術(shù)中心,通過自主研發(fā),已實現(xiàn)北美、歐洲鐵路貨車軸承市場的零部件的出口。
2017年成都天馬實現(xiàn)銷售收入15.3億元,其中5億元出口。目前,成都天馬在中國鐵路貨車市場占有率,風(fēng)電用回轉(zhuǎn)支承亞洲、全球前三。
(來源:青白江區(qū)新聞中心)