想必大家都見過不少車企，用“經過幾百萬公里的嚴苛測試”這樣以及類似的話語，來彰顯其產品是如何千辛萬苦才研發(fā)出來的，可靠性有多高。也有不少媒體大咔們，用從廠家公關、測試人員哪里聽來的“高環(huán)”“比利時路”“強化測試”等專業(yè)術語，來說明一款產品的牛逼之處。

　　很顯然，汽車測試很重要。一個幾萬個零部件組裝起來的產物，不出問題那是不可能的。那么如何將這些問題Z小化？那只有通過各種不同的測試，來讓問題出現(xiàn)，進入提前解決它。這也正是為什么車企都喜歡拿汽車測試來吹噓自己的原因。

　　汽車測試主要應該包含兩個部分：性能測試和可靠耐久性測試。所謂的性能測試，顧名思義，就是測試車輛的各種性能，我們常講的就是四大性能，動力性，經濟性，操控性，安全性。當然，還有其他很多性能需要測試，比如舒適性，里面就包括噪聲、振動、平順性（所謂的NVH）等，再比如排放性能，國四還是國五，等等。

　　性能測試能夠直接反映出一款產品設計制造水平的高低，因為一般都有直觀的數(shù)據(jù)來表達。當然，這些數(shù)據(jù)準還是不準，有用還是沒用，則需要另當別論。比如說，發(fā)動機的Z大功率和Z大扭矩數(shù)據(jù)，這些一般都是在發(fā)動機臺架上測試出來的Z高性能，在裝車之后，具體標定之后還能有多高的數(shù)據(jù)，這其實已經和廠家宣稱的Z大功率和Z大扭矩有不小的差距了。再加上變速箱性能的高低，標定時追求的是低速動力性還是中高速動力性等，所以用這兩個數(shù)據(jù)來判斷一款車型的動力性，并不是很靠譜。77kW和80kW的Z大功率，150Nm和160Nm的Z大扭矩，日常駕駛中的感受和數(shù)據(jù)之間其實并沒有直接關聯(lián)。

　　對于性能方面的各種測試和宣傳，大家都已經玩得很熟練了，各家車企也沒有什么能夠拿出來做突出賣點來做文章。所以，現(xiàn)在車企在宣傳上，一般都是在可靠耐久性測試上吹得神乎其神。本文開頭提到的各種幾百萬公里的測試，就是一個Z典型的例子。那么，汽車可靠和耐久性測試，到底是怎么進行的，廠家所宣傳的幾百萬公里，又是怎么來的呢？

　　一般情況下，與汽車耐久性相關的汽車測試有三個：整車可靠耐久性測試、整車排放耐久性測試以及整車三高測試。

　　整車可靠耐久性測試

　　所有新開發(fā)的整車，包括全新的或者更換核心零部件的，都必須要進行整車可靠耐久性測試，這也是一項針對車型使用壽命的測試。當然，如果設計壽命是10年15萬公里，當然不可能用10年的時間來進行測試，甚至是連15萬公里來進行測試都相當困難。我們可以算一算，如果一天跑一千公里，15萬公里需要跑150天，將近5個月的時間，這中間還必須要保證車輛沒有間斷。

　　所以當前汽車的測試，都是用模擬的手段來進行。也就是說，在各種強化路面上，來對車輛的可靠耐久性進行測試。也就是大家經常看到的高環(huán)路、比利時路、搓衣板路、鵝卵石路、山路等等，這種惡性路面上去跑。跑1萬公里，就相當于我們日常駕駛跑4萬公里的。一般情況下，車企會根據(jù)自己開發(fā)產品的耐久性需求，以及整車試驗場路面耐久性設計的性能，來設定自己的新車開發(fā)測試時應該怎么跑。

　　比如說，一般轎車可靠耐久性測試，跑3萬公里即可，其中包括1.8萬公里高速環(huán)道，0.8萬公里的強化路和山路，在加上0.4萬公里的普通公路。還有些車企對自身產品的耐久性測試要求更高。但一般情況下，總里程不會超過4.5萬公里，其中高速環(huán)道不超過2萬公里。

　　在這里我們需要特別指出的是，國內汽車測試場地的高速環(huán)道設計都有所不同，有些能夠跑更高的極限速度，比如上海通用的廣德試驗場，Z高安全車速能夠達到280Km/h，而比較老的測試場地，比如安徽定遠測試場、襄樊等車市場，Z高安全車速只能達到210Km/h。不過對不同的車型，其在高環(huán)上也不是以Z高速度跑，一般測試時，速度都會控制在140Km/h以內。

　　以前，國內新車開發(fā)中，測試都是在襄樊、定遠、海南等場地進行，現(xiàn)在很多車企都開始建立了自己的試驗場，比如上海大眾、上海通用、一汽、長安、比亞迪等，都在自己的測試場地完成，長城的測試場也應該在建。

　　整車可靠耐久性測試除了針對整車之外，零部件的耐久性測試，也是要通過整車測試來完成。無論是開發(fā)出了新的核心零部件，或者是相同的設計更換了供應商，都需要搭載在整車上進行一次這樣的整車測試。所以，一般情況下，一款新車的開發(fā)過程中，至少要進行三次以上的整車可靠耐久性測試，每次要求是三輛測試車。測試結果按照國家標準進行評價。

　　整車排放耐久性測試

　　整車排放耐久性測試，是對車輛的動力性能、排放性能的一次嚴苛考驗。以汽油車為例，國五排放標準車型，排放耐久里程要求是16萬公里，排放耐久性方面，國六標準相比于國五標準的耐久里程延長了40%-60%。這里的耐久性要求是指，車輛到了16萬公里之后，依然能夠得到國六排放標準。

　　在排放耐久性實驗中，同樣是要求三輛測試車，每跑1萬公里，就到工信部認可的第三方檢測中心進行排放測試，要求每一次測試都能夠在標準限值以內。在標準中，有對測試車輛運行的規(guī)定，但一般情況下都并不做監(jiān)督要求，跑完里程即可。即便如此，16萬公里的耐久測試，也需要很長時間去完成，而且能夠做到16萬公里排放都不超標的，央視已經告訴我們答案。怎么通過，也就不用我多說了。

　　整車三高測試

　　整車三高測試，也是廠家在宣傳中提得比較多的。它是指高溫、高寒以及高原這三大嚴苛條件下的測試。需要說明的是，當前所有轎車在開發(fā)過程中都需要進行三高測試。并不是一兩家車企才進行的什么特殊試驗。

　　三高測試的主要目的，是確定車輛在高溫、高寒以及高原低氣壓的情況下，是否能夠正常運行，比如冷熱啟動是否正常，OBD性能，高原地區(qū)爆震控制，駕駛性檢查等等。每年夏天，在海南或者是昆侖山脈，都會有大量的測試車前往進行試驗，而每年的冬天，則會有N多新車，在黑河進行冬季測試。

　　一般情況下，一款新車至少進行一次三高測試，如果標定不成熟，那么還得多做幾次，直至沒有啥問題之后，新車的ECU（發(fā)動機電控）和TCU（自動變速箱電控）數(shù)據(jù)才算基本完成。

　　總結：廠家說我的新車是經過了幾百萬公里測試出來的，這只是說，所有測試車的所有實驗里程加起來，達到了幾百萬公里，如此而已。隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)在新的流行趨勢是用設備取代曠日持久的路試。比如很多廠家都開發(fā)出了針對零部件耐久性的設備，還有一些針對整車耐久性的實驗設備，以及低溫測試實驗室，高溫測試實驗室等等。這些設備的應用，在進一步縮短新車測試時間的同時，還能夠大大提高車輛測試中故障的可重復性，避免人力路試時的故障不可再現(xiàn)，預留隱患。

　　揭秘完汽車測試的奧秘就不能不說國內專業(yè)的汽車測試技術展覽會了

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