旋轉(zhuǎn)、掘進、突破……合肥市軌道交通3號線2標(biāo)段紫錦區(qū)間，一臺主軸承直徑2.6米、工作面直徑6.28米的盾構(gòu)機轉(zhuǎn)動起巨大的刀盤，在地下十幾米的深坑里緩緩前行。

 

      “主軸承被譽為盾構(gòu)機的‘心臟’。這臺國外生產(chǎn)的‘洋盾構(gòu)’已經(jīng)連續(xù)工作超過1300小時，安裝的正是我公司與洛陽LYC軸承有限公司聯(lián)合自主研制的首套國產(chǎn)盾構(gòu)主軸承。”6月7日，中鐵隧道集團有限公司副總經(jīng)理陳建說。

 

       當(dāng)天，由航空精密軸承國家重點實驗室、洛陽LYC軸承有限公司主辦，中鐵隧道集團有限公司協(xié)辦的復(fù)合盾構(gòu)（直徑6.28米）國產(chǎn)主軸承使用狀況評估暨推介會在合肥舉行。經(jīng)過學(xué)術(shù)論證和現(xiàn)場查看，專家組一致認為，該國產(chǎn)盾構(gòu)主軸承已經(jīng)具備替代進口主軸承的實力，標(biāo)志著盾構(gòu)機核心部件“中國造”取得了突破性進展。

 

       專家組組長、中國工程機械工業(yè)協(xié)會掘進機械分會秘書長宋振華評價說：“復(fù)合盾構(gòu)（直徑6.28米）國產(chǎn)主軸承的主要精度指標(biāo)、滾子分組差、游隙符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，采用的套圈、滾動體材料及熱處理等工藝達到或部分超過國外同類產(chǎn)品技術(shù)水平，能夠滿足工程使用要求。”

 

       截至去年年底，我國已有53個城市開工建設(shè)軌道交通，規(guī)劃建設(shè)規(guī)模超9000公里，盾構(gòu)機市場前景廣闊。但長期以來，盾構(gòu)機主軸承生產(chǎn)被瑞典、德國等國壟斷，甚至一度出現(xiàn)國內(nèi)盾構(gòu)生產(chǎn)企業(yè)跑到國外搶訂單的現(xiàn)象。

 

       核心技術(shù)是國之重器，大國重器必須掌握在自己手里。洛陽LYC軸承有限公司從上世紀(jì)80年代開始盾構(gòu)機主軸承國產(chǎn)化研究，“我們在研發(fā)盾構(gòu)機主軸承設(shè)計分析技術(shù)、大模數(shù)齒圈單齒背冷感應(yīng)淬火技術(shù)等方面取得重大技術(shù)突破，掌握了盾構(gòu)機主軸承設(shè)計、檢測、制造等一系列核心技術(shù)，形成了國內(nèi)獨有的材料、熱處理、檢測標(biāo)準(zhǔn)，成功給‘洋盾構(gòu)’換上‘河南軸’。”該公司副總經(jīng)理龐碧濤說，下一步，公司將繼續(xù)優(yōu)化盾構(gòu)機主軸承的研制水平，提升產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；剑c中鐵隧道集團有限公司共同推動盾構(gòu)機的“中國智造”進程。